為什么非常多人基本都不喜歡柴油車？

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由于發動機工作原理和柴油特性的不同，柴油發動機具有許多汽油發動機所不具備的優點，如低速扭矩輸出大、故障率低、燃油經濟性明顯優于同排量的汽油車等。而且柴油不揮發，燃點高，也使得柴油車不像汽油車那樣容易發生高溫自燃。

從這個角度來說，使用柴油車似乎更安全。

為什么在歐美很受歡迎的柴油車這么多年在國內一直不流行？其實不是我們沒有家用的柴油車。比如長城h5用的就是柴油發動機。

但對于這種車，很多人首先想到的是噪音大、排放污染不達標、行駛時震動明顯等缺點。甚至一些使用柴油發動機的皮卡和卡車經常冒黑煙，這使得人們對柴油版家用車的興趣非常低。

關于柴油發動機的排放，小編感覺很多人都有誤解：

柴油車的排放污染不一定比汽油車高。

根據歐美研究機構的數據：

柴油機的二氧化碳排放量比汽油機低20%左右，碳氫化合物和一氧化碳排放量比汽油機低10%-17%左右，排放產生的溫室效應比汽油機低45%左右，但柴油機排放的顆粒物和氮氧化物量確實比汽油機高。

而歐美國家使用的柴油機，在尾氣處理和尾氣再循環技術上已經可以降低這些物質的排放，所以如果生產力水平達標，柴油機的整體排放標準可以優于汽油機。

說到這里，在影響柴油車普及的諸多因素中，小編首先想到的原因之一就是：市場問題。

市場問題會產生什么影響？最明顯的影響就是：石油問題。

其實并不是中石化、中石油等企業生產不出高質量的柴油產品。他們甚至有能力達到和歐美市場一樣的油品質量。但由于汽車柴油對硫等有害物質的要求較高，生產優質柴油需要配備相應的脫硫設備，這將大大增加企業的資金投入。

在柴油車不普及的市場，唯利是圖的企業自然不會主動提升自己的技術水平。除此之外，市場上還有很多小煉廠，如中石化、中石油等，主要滿足城市供油需求。這些企業缺乏應有的社會責任和進一步清潔柴油生產的動力。

此外，各類加油站之間還存在著油源、油品質量、營銷利潤等復雜的利益競爭。所有這些因素使得我們的柴油產品遠遠落后于歐美。

那么使用這種低質油品后，自然會帶來更加突出的排放和環保問題，導致柴油車比汽油車受到更多的限制，其中最典型的就是網上鬧得沸沸揚揚的“六年強制黃標車”問題。

雖然“六年強制黃標車”是一個錯誤的解讀，但確實讓很多人在購買柴油動力家用車時望而卻步。

所以關于柴油車不普及的話題存在一個現實的死循環：市場小決定利潤低，利潤低導致產品開發和油品質量差，產品質量和油品的問題會導致排放問題，排放問題決定政策制定，政策制定決定柴油車的市場購買力。

這是不是顯得很無解？除了以上制約柴油車普及的因素，柴油在某種程度上是國家的重要戰略資源。

不知道大家還記得2010年下半年的一次“柴油荒”嗎？

雖然造成這次柴油短缺的原因很多，但是面對這種突發的資源短缺，首先民用資源肯定是有限的。畢竟柴油不僅有民用需求，很多國防、軍事等單位對柴油的需求也相當可觀。

另外，柴油加油站的數量遠低于汽油加油站，所以一旦柴油供應出現問題，用柴油“吃飯”的車可能就要挨餓了。

此外，柴油的供應也暴露了柴油發動機的一大缺點。冬天如果沒有使用正確的柴油標號，柴油機很可能啟動困難，對于生活在北方的人來說可能是無法接受的。

造成這個問題的主要原因是柴油的流動性會隨著溫度的降低而變差。

比如溫度在-10以下時(適用于-10以下-5以上地區)，溫度越低，等級越低。最低等級為-50輕柴油，適用于-44以上-10以下的地區。

綜上所述，柴油車雖然有很多優點，但是在歐美日韓也占據了很大的市場份額。而在我國，由于各種現實的客觀因素和人們的傳統觀念，大面積推廣柴油版家用車恐怕不太現實。而且隨著新能源汽車的到來，未來連汽油車都可能變得岌岌可危，更別說市場更小的柴油車了。