德系車和日系車有多大差距？買車選德系好還是日系好？

今年4月份以來，得益于汽車刺激措施和整體消費者信心的恢復，今年的汽車市場率先回暖。但細分后會發現，德系車和日系車是增長最明顯的兩個領域。而美系、韓系、法系車表現相對較差。

這也間接說明了德系車和日系車在中國消費者的認可度很高。同樣的高人氣下，德系車和日系車其實有很多明顯的區別。甚至可以說，他們一直走在兩條不同的發展軌跡上。

德系車首先是家族式的，日系車并不嚴格遵守這個規則。在汽車行業，家族式設計讓人“又愛又恨”。家族設計提高了品牌產品的辨識度，易于區分。一些豪華車的家族式設計是“高貴”血統的象征。

但是過度的家族式設計容易帶來審美疲勞，家族式設計的缺點還會繼續。

德國車，比如大眾和奧迪，是最早的家族設計。統一的品牌風格大大增加了品牌的認知度和形象力。許多車型的流行也與臉書家族的延續有關。

比如大眾朗逸（查成交價|參配|優惠政策），因為家族化外觀明顯而酷似帕薩特（查成交價|參配|優惠政策），似乎更能給車主帶來面子，這也是朗逸賣得好的原因之一。

奔馳C級（查成交價|參配|優惠政策）采用了與S級非常相似的設計，因此被稱為“小s”。這使得奔馳c的“檔次”和“格調”似乎高于其他競品，對增加市場吸引力起到了不小的作用。

家族設計還帶來了平臺技術，以及模具、設計等。不需要激烈的獨立創作就可以完成。這無疑大大降低了生產成本，縮短了產品周期。

然而，家庭設計并非沒有缺點。比如造成同質化嚴重，缺乏新的設計思路。

日系車也有沿襲家族式設計的品牌，但沒有德系車普遍。比如豐田，本田等。其實在各個級別的產品線中，還是有明顯的區別的。

此外，日系車還會根據不同國家/地區消費者的審美習慣對車型進行改造。比如中國版凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）側重于穩重、中庸的設計，美版側重于硬朗、運動。

通過修改前格柵、前保險杠、大燈等“易感”部位，讓人感受到車企的“本土化戰略”，這已經成為日系車尤其是豐田面對不同地區客戶審美最常用的手段。

動力取向不同：德系車偏向渦輪增壓，日系車以省油為目標。德系車早就布局小排量渦輪增壓發動機，追求更好的動力輸出。

究其原因，不僅是為了迎合消費者對強勁動力的需求，還與歐盟的政策有關。歐盟車輛的碳排放要求非常嚴格，所以只能使用小排量渦輪增壓車，不能使用自然吸氣車。

德系車偏愛渦輪增壓，給車主帶來了“更好的駕駛”體驗，但也帶來了一個通病，就是更容易燒機油。

日系車在渦輪技術上一直不太積極，但在燃油優化上不斷進步，同時也在開發混合動力。雖然日本汽車現在正在妥協渦輪增壓，但馬自達和豐田，例如，有自己明確的戰略。日系車普遍給人的印象是高燃油經濟性，所以在A級車市場，日系車的競爭力已經相當強了。日系車追求燃油優化，可能與日本國土面積小，“能源危機意識”強有關。

科技感：日系車在智能上略落后。德系車科技感比較突出，比如奔馳，奧迪。在很多中高端車型上，汽車的“科技感”是通過汽車外觀、內飾、科技配置三個環節來增強的。

比如奔馳S級（查成交價|參配|優惠政策），在安全、科技、智能等方面一直是豪華車的標桿。這體現了汽車行業的科技感，正在成為中高端汽車的主要賣點。

日系車的汽車發動機系統的智能化發展略顯落后。豐田、本田、日產等目前車型的汽車發動機系統大多還很普遍，自動駕駛的研發相對保守。

對于追求炫酷、刺激、新奇的年輕人來說，日系車的這種做法似乎并不討喜。“德系車追求科技，日系車追求穩定”，高度概括的說法，反映了兩者在汽車行業的不同風格和路線。

日系車以人為本，德系車以車為本。德系車在制造技術和設計上有突出的特點，以車本身為出發點，把車造好，駕駛感和操控性。比如在高速行駛操控方面，德系車更趨于精準，底盤更穩定厚實，給駕駛者更多的信心。

在激烈或極端的駕駛環境下，德系車都是“以車為本”，制造技術的優勢可見一斑。

日系車以人為本，追求乘坐舒適性。比如日產以大沙發為亮點，乘坐舒適度極高。雷克薩斯的舒適性在同級車中更是號稱“無敵”。另外，日系車的特點是質量穩定，“開起來不破”，保養和零配件費用相對較低等。都秉承“以人為本”的路線。

德系車和日系車的區別，就像兩個道路和風格截然不同的“武林高手”，強勢，各有各的特點和絕活。你喜歡哪個，德國汽車還是日本汽車？大家說說吧。