純電動汽車短路故障知識分享

汽車出現(xiàn)故障是不可避免的。每輛車或多或少都會有點小問題。有的車有點小問題，有的車況嚴重。今天，汽車小編給朋友們分享了關(guān)于純電動汽車短路故障的知識。電動車短路是什么原因造成的？下面和朋友們一起來看看汽車系列吧！

動力電池系統(tǒng)：

汽車故障檢查是通過觀察、檢查、分析、判斷等一系列工作來完成的。其基本方法包括兩大類：目測法和現(xiàn)代儀器設(shè)備檢驗法。直觀檢查法直觀檢查法，又稱人工經(jīng)驗檢查法，是指檢查人員借助豐富的實踐經(jīng)驗和必要的理論知識，通過眼、耳、手、觸、鼻等手段，對汽車做好檢查、試驗和分析工作。并根據(jù)直觀感覺找出故障原因和故障位置。

電動汽車中高壓系統(tǒng)的作用是保證動力和電能在整車系統(tǒng)中的傳輸，隨時檢查整個高壓系統(tǒng)的絕緣故障、開路故障、接地故障和高壓故障。保證車輛設(shè)備和人員的安全是首要任務(wù)，也是電動汽車產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵技術(shù)之一。動力電池系統(tǒng)是電動汽車的關(guān)鍵部件，屬于高電壓部件，其設(shè)計影響著整車的安全系數(shù)和可靠性。在動力電池系統(tǒng)中，需要從故障發(fā)生的位置來診斷和處理動力電池系統(tǒng)的故障，包括傳感器故障、執(zhí)行器故障(接觸器故障)和部件故障(電池單元故障)。動力電池系統(tǒng)故障根據(jù)故障位置可分為三種類型，即單體電池故障、電池管理系統(tǒng)故障、線路或連接器故障。

單電池故障單電池故障：

第一種故障電池性能正常，不需要更換。對應(yīng)的故障是單體電池soc低，單體電池soc高。如果單體電池的SOC較低，在行駛過程中電池的電壓會先達到放電截止電壓，從而降低電池組的實際容量。因此，應(yīng)該對單個電池進行充電。如果單體電池soc偏高，充電結(jié)束時電池會先達到充電截止電壓，這與充電容量有關(guān)，所以單體電池要分開充放電。

第二種故障的電池性能下降嚴重，應(yīng)立即更換。對應(yīng)的故障有單體電池容量不足，單體電池內(nèi)阻大。在電池組中，最小的單體電池容量也限制了整個電池組的容量，所以單體電池容量不足的故障會影響汽車的續(xù)駛里程。鋰離子電池內(nèi)阻過大，會嚴重影響電池的電化學性能，如充放電過程中極化嚴重，活性物質(zhì)利用率低，循環(huán)性能差。

第三種故障電池關(guān)系是安全行駛，對應(yīng)的故障包括單體電池內(nèi)部短路；單體電池外部短路；電池的極性顛倒了。在強烈振動下，鋰離子電池極片、端子、外部導線和焊點上的極耳、活性材料可能會斷裂或脫落，導致電池內(nèi)部短路或外部短路故障。一般情況下，單體電池前兩次失效的原因可能包括兩個原因：一是動力電池成組時單體電池的一致性，單體電池的soc、容量、內(nèi)阻不同；二是由于應(yīng)用環(huán)境(如溫度、充放電電流)的差異，在成組應(yīng)用過程中加入了單體電池的一致性差異，加劇了單體電池的不一致性。

單電池故障單電池故障：

電池管理系統(tǒng)故障電池管理系統(tǒng)對于保證電池組的安全性和使用壽命，最大限度地發(fā)揮電池系統(tǒng)的效能具有重要作用。一般情況下，電池管理系統(tǒng)對電池的電壓、總電壓、總電流和溫度進行實時監(jiān)測和采樣，并將實時主要參數(shù)反饋給車輛調(diào)節(jié)器。電池管理系統(tǒng)除了監(jiān)測電池性能的主要參數(shù)，實施電氣性能管理外，還有以熱管理為重點的應(yīng)用環(huán)境管理，可以對電池進行加熱和冷卻，保證電池良好的應(yīng)用環(huán)境溫度和溫度場的一致性。如果電池管理系統(tǒng)失效，將失去對電池的監(jiān)控，無法估算電池的soc，容易導致電池過充、過放、過載、過熱、不一致，影響電池的性能、使用壽命和安全行駛。電池管理系統(tǒng)故障包括CAN通信故障、總電壓測量故障、單體電壓測量故障、溫度測量故障、電流測量故障、繼電器故障、加熱器故障和冷卻系統(tǒng)故障。

以上就是今天小編汽車為朋友們分享的關(guān)于純電動汽車短路故障的知識。短路的情況大多是電池問題或者電路問題。朋友們看了小編汽車分享的知識，對電池系統(tǒng)有了解嗎？今天，小編車展分享了這么多。關(guān)注這個網(wǎng)站的文章，如小編汽車！