怎么改裝汽車后輪轉向車輛的三種轉彎行駛特性介紹

汽車是我們最喜歡的旅行工具之一。因為車開的快，開的舒服，最重要的是家里的車開的自如。目前有一大堆有個性的朋友想把家里的車改裝成帶音響的。雖然這不一定不可能，但是朋友們一定要注意安全。今天小編汽車就為朋友們簡單介紹一下汽車后輪轉向如何改裝的問題。

如何修改汽車后輪轉向：汽車的三個轉彎行駛特性

在說具體問題之前，先說一下汽車的彎道行駛特性。大多數轉向特性可以包括轉向不足、中性轉向和轉向過度。

轉向不足的癥狀是汽車在一個彎道的實際轉向角度小于前輪的行駛角度，即前輪向外滑動，也就是俗稱的“推頭”。

轉向過度的癥狀是汽車在彎道中的實際轉向角度大于前輪的行駛角度，即后輪向外滑動。

空擋轉向的特點是汽車在彎道中的實際轉向角度正好是前輪的行駛角度。這種轉向特性往往會達到最大轉彎速度，但也在必要的程度上降低了駕駛員對汽車接近物理極限的主觀感受。

對于前輪驅動，當出現轉向不足時，可以通過降低車速來解決。但如果出現嚴重的轉向過度，就需要反轉方向，加油通過。這也是一個漂移的技巧，但是需要很多司機。所以一般的民用車在轉向特性的調整上大多傾向于輕微的轉向不足，以保證行駛的穩定性。

如何改進汽車后輪轉向：后輪轉向與汽車轉向特性的關系

了解了汽車的轉向特性之后，我們再來看看后輪轉向會對汽車的整體轉向特性產生什么樣的關系。后輪與前輪同向轉彎和反向轉彎，這兩種情況也表現出兩種完全不同的轉向特性。簡單來說就是同方向加轉向不足，反方向加轉向過度。汽車低速行駛時，通過后輪和前輪的反向操作，可以適度增加轉向過度。高速行駛的汽車遇到緊急變道情況，在沒有任何電子鋪裝系統解決問題的情況下，很容易發生轉向過度。后輪在類似于前輪的方向上進行一次微小但至關重要的轉向，可以彌補轉向過度的趨勢，這將使汽車擁有更好的平衡。

制動(左)和右轉(右)時輪胎與路面接觸面的變化

汽車在轉彎時，車輪接觸面積和車輪定位的變化會影響轉向特性的變化。應該說后輪轉向技術可以彌補因使用橡膠充氣輪胎而影響汽車轉向機構的先天缺陷。這種后輪轉向更像是ESP系統的工作原理，即當汽車高速行駛時，制動一個或幾個車輪，以保持汽車行駛姿態的穩定。

汽車重心的偏移最終會影響汽車的轉向特性。

現在后輪轉向的關鍵有兩種實現方式，一種是靠機械結構，一種是靠電機或者液壓力。通過機械結構實現后輪轉向往往是被動的。它們大多是依靠汽車轉彎時地面的側向摩擦力來使后輪在小范圍內轉向。這里，我們來看看雪鐵龍的后輪隨動轉向技術。

后輪隨動轉向

我覺得這套結構很簡單。它不是在后輪處布置完整的轉向機構，而是在后輪與懸架之間、懸架與車身之間只布置一點點橡膠墊，使懸架與車身通過橡膠實現柔性連接。因為橡膠具有必要的彈性，當汽車轉彎時，后懸架連接點處的橡膠墊在側向力的作用下可以發生必要程度的彈性變形，從而帶動車輪做出必要的角度變化。這個轉向角度取決于橡膠墊的軟硬程度。橡膠墊越軟，后輪可變轉向角越大，但懸架剛度越低，穩定性越差。橡膠墊越硬，后輪轉向角越小，但懸掛剛度越高，穩定性也越高。所以設計時要權衡利弊，根據汽車實際使用的側重點進行調整。大多數情況下后輪的轉向角度基本在3度以下。

懸架通過橡膠與車身柔性連接，轉彎時后輪可以跟隨轉向。

雖然是被動轉向機構，但結構比前一年簡單，技術含量低，成本低。所以可以應用到合理的車上，比如富康（查成交價|參配|優惠政策）車。

如何改裝汽車后輪轉向：后輪主動轉向

最后，我們來看看寶馬7系（查成交價|參配|優惠政策），它使用一個電動機來主動驅動后輪。對于大型豪華車來說，不斷增加的軸距帶來了車內良好舒適的乘坐空間，但也給車的操控性帶來了必要的負面關系。無論是低速時的轉彎半徑，還是高速時的穩定性，基本都會打折扣。通過增加后輪轉向系統，可以彌補汽車行駛特性增加軸距造成的關系，同時可以讓一輛豪華車擁有非常好的駕駛樂趣。這種主動后輪轉向系統原理并不復雜，就是一套絲杠螺母機構，電機驅動螺母帶動絲杠軸向運動。這種軸向運動會帶動后輪在小范圍內轉動。當車速在60km/h以上時，后輪和前輪會同向偏轉，從而提高車速上升時過彎的穩定性。當低于60km/h時，向反方向偏轉，增加了汽車的靈活性。

這種主動后輪轉向系統的關鍵技術含量還是集中在調節系統上。工作時，它要接受汽車的各種動態行駛信號，然后綜合判斷并輸出一個合適的轉向角度。任何計算誤差基本上都可能影響汽車失去調節，尤其是汽車高速行駛時。

看了小編的簡介后，朋友們有必要了解如何改裝汽車的后輪轉向嗎？那么，你的朋友們喜歡今天小編汽車為你的朋友們介紹的內容知識嗎？小編認為這些內容知識朋友需要很好的理解，對我們解決問題也很重要。最后，希望小編汽車的簡單介紹能為朋友們排憂解難。