汽車無級變速箱原理知識介紹

CVT無級變速器包括可變斜率無級變速器和CVT無級變速器。CVT省去了復雜笨重的齒輪組合傳動，只用兩組滑輪做傳動。通過改變驅動輪和從動輪傳動帶之間的接觸半徑來改變速度。由于CVT可以連續改變傳動比，從而使傳動系統與發動機工況達到最佳匹配，提高整車的燃油合理性和動力性。接下來，汽車小編耐心地向朋友們介紹汽車無級變速器的原理。

操作原理

CVT系統的關鍵部件包括驅動輪組、從動輪組、金屬帶和液壓泵。金屬帶由兩束金屬環和幾百片金屬組成。主動輪組和從動輪組基本由動盤和定盤組成，靠近油缸的一側滑輪可以在軸上滑動，另一側固定。動盤和定盤基本為錐形結構，其錐面發展成V形槽與V形金屬傳動帶嚙合。發動機輸出軸輸出的動力首先傳遞給CVT的驅動輪，再通過V帶傳遞給從動輪，最后通過減速器和差速器傳遞給車輪驅動汽車。工作時，通過主動輪和從動輪活動盤的軸向運動，改變與V形傳動帶嚙合的主動輪和從動輪錐面的工作半徑。驅動器通過調節系統調節主動輪和從動輪的液壓泵缸壓力來實現移動盤的軸向移動。因為驅動輪和從動輪的工作半徑可以連續調節，那么就實現了無級變速。

在金屬帶無級變速器的液壓系統中，從動油缸的作用是調節金屬帶的張力，以保證高效可靠地傳遞來自發動機的動力。油缸調節主動錐齒輪的位置沿軸向移動，金屬帶沿驅動輪組中的V型槽移動。因為金屬帶的長度是恒定的，所以金屬帶沿著從動輪總成中的V形槽以相反的方向變化。主動輪組和從動輪組上的金屬帶的轉彎半徑發生變化，實現了速比的連續變化。

汽車先起步時，驅動輪的工作半徑小，變速箱可以獲得較大的傳動比，使驅動橋有足夠的扭矩保證汽車有較高的加速度。隨著車速的提高，驅動輪的工作半徑逐漸減小，從動輪的工作半徑相應增大，CVT的傳動比減小，汽車可以以更高的速度行駛。

內部結構

無級變速器。

其內部沒有傳統變速箱的齒輪傳動結構，而是兩個直徑可變的傳動輪，中間有一條傳動帶。基本原理是將傳動帶兩端纏繞在錐形皮帶輪上，皮帶輪外徑根據油壓無級變化。啟動時，主動帶輪的直徑變得最小，而從動帶輪的直徑變得最大，從而實現更高的傳動比。隨著車速的提高和各種傳感器信號的變化，電腦調節系統決定調節兩個帶輪的調節油壓，最終改變帶輪直徑的連續變化，這樣整個換擋過程就會實現無級變速。

但在過去的一段時間里，因為材質的原因，錐形帶輪之間的傳動帶張力和扭矩有限，只能用在摩托車型的小排量車上。近年來，隨著材料技術和生產工藝的不斷提高，生產出了由特殊材料制成的剛性傳動帶和錐形皮帶輪。完全實現了大功率大扭矩汽車的要求。

CVT最大的特點就是輸出速比的無級調節。駕駛中感覺流暢，就沒有換擋的感覺。乘客感受不到換擋沖擊，電源連接一致。通過這種方式，CVT增加了駕駛和加速時的舒適性