寶馬電子水泵四根線的作用

　　【太平洋汽車】SF啟動按鈕旁邊的自鎖節點不能只使用KM1，否則永遠不能完成啟動。要在KM1輔助邊并聯KA的輔助，這樣啟動完成后使用KA做為閉鎖。KT線圈上面用的KM1有可能造成觸點競合，改成KM3的常閉觸點。

　　寶馬發動機的冷卻系統由冷卻液冷卻系統和發動機機油冷卻系統組成。根據寶馬車輛規格，使用不同類型的發動機機油冷卻系統。在熱帶國家的規格中，將發動機機油冷卻器與冷卻液循環隔離，避免熱量通過發動機機油進入發動機的冷卻液中。

　　在歐洲規格中，車輛左邊配備了一個擴展的輔助冷卻液冷卻器。此輔助冷卻液冷卻器與冷卻液管平行連接在冷卻器上，從而增大了發動機冷卻面積，發動機機油冷卻可以通過一個油-水熱交換實現。

　　渦輪增壓直噴發動機對發動機冷卻提出很高的要求，例如在發動機N55上，雙渦流廢氣渦輪增壓器不需要單獨的冷卻液泵。只在歐洲規格中出現。

　　1：發動機冷卻系統常規冷卻系統的能力可用于帶電動冷卻液泵的冷卻系統，熱量管理系統確定出目前的冷卻要求，并相應的調節冷卻系統。冷卻泵甚至可以完全關閉，例如在暖機極端為了快速加熱冷卻液。在發動機靜止并且劇烈加熱時，冷卻液泵在發動機靜止狀態時也輸送冷卻液。

　　因此，可與轉速無關的請求冷卻功率。熱量管理現在允許除特性線節溫器外，用不同特性曲線作為控制冷卻液泵的基礎。因此，數字式發動機電子伺控系統（DME）可使冷卻液溫度與行駛性能相匹配。

　　經濟運行：108 C正常運行：104 C高級運行：95 C高級運行且通過電子節溫器調節：90 C如果數字式發動機電子伺控系統（DME）根據行駛性能識別到節能工作范圍“經濟”，則數字式發動機電子伺控系統（DME）調節到較高溫度（108 C）。在此溫度范圍內發動機以相對較低的燃油需求運行。發動機內部摩擦在較高溫度時降低。溫度提高有助于低負荷區內耗油量降低。在運行模式“高級且通過電子節溫器調節”中，駕駛員希望利用發動機最佳功率擴展。為此，氣缸蓋中的溫度被降低到90 C，這個降低產生更好的進氣程度，從而引起發動機扭矩升高。數字式發動機電子伺控系統（DME）現在可以與相應的駕駛狀況相匹配地調節某個特定工作范圍。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）