6缸氣門調節口訣氣門知識介紹

氣門專門負責把空氣輸入發動機，燃燒后排出廢氣。發動機結構包括進氣門和排氣門。進氣門的作用是將空氣吸入發動機，與燃油混合燃燒；排氣閥的作用是排出燃燒后的廢氣，散熱。然后，汽車編輯會耐心的給小伙伴們簡單介紹一下6缸氣門調整公式。

氣門知識簡介：6缸氣門調整公式

六缸柴油機的工作順序是1 ~ 5 ~ 3 ~ 6 ~ 2 ~ 4。當1缸活塞位于上止點時，調整1、3、5、2、4缸的進氣門和排氣門，然后轉動曲軸一次，使6缸活塞位于上止點，調整6、3、5、2、4缸的進氣門和排氣門。

一般來說，就在你運轉飛輪的時候，觀察柴油機1、6缸的進排氣門推桿，可以看到一個缸的推桿一直是死的，另一個缸在動，到了上止點就調不動了。

一般來說，柴油機進氣門的氣門間隙為0.25-0.30，排氣門的氣門間隙為0.35-0.40。

閥門知識簡介：組成

閥門由閥頭和閥桿組成。氣門頭部溫度很高(進氣門570~670K，排氣門1050~1200K)，還要承受氣體的壓力、氣門彈簧的作用力和傳動總成的慣性力。其潤滑和冷卻條件較差，因此閥門必須具有必要的強度、剛度、耐熱性和耐磨性。進氣門大多采用合金鋼(鉻鋼、鎳鉻鋼)，排氣門采用耐熱合金(硅鉻鋼)。有時為了節省耐熱合金，排氣閥的頭部用耐熱合金，閥桿用鉻鋼，然后兩者焊接在一起。

閥頭的形狀有平頂、球形頂和喇叭形頂等。大部分都用平頂。本發明結構簡單，制造方便，吸熱面積小，質量小，基本可以使用進排氣門。球形頂閥符合排氣閥的客觀要求。強度高，排氣阻力小，廢氣消除效果好，但受熱面積大，質量大，慣性大，生產加工復雜。喇叭有必要的流線，可以縮短進氣阻力，但是它的頭部受熱面積大，所以只適用于進氣閥。

氣門錐角是氣門密封面的角度，大部分為45，部分為30(ca 1091型6102發動機)。考慮到升程差不多，30氣門錐度小，氣門端面大，進氣阻力小。但由于小錐度的氣門頭邊緣較薄，剛性小，密封性和導熱性差，所以大部分氣門用于進氣門。氣門邊緣厚度多為1~3mm，以免與氣門座撞擊損壞或被高溫燒壞。為了縮短進氣阻力，提高氣缸的進氣效率，大部分發動機的進氣門都比排氣門大。用過的進氣門和排氣門顏色不一定一樣。

閥桿是圓柱形的，在氣門導管中保持往復運動，其表層必須經過熱處理和拋光。氣門桿端的形狀取決于氣門彈簧的固定形式。常見的結構是用兩個鎖片來固定彈簧座。閥桿端部有安裝鎖片的環槽，有的用鎖銷固定，其端部有安裝鎖銷的孔。

閥門知識簡介：現狀

為了提高進排氣效率，目前廣泛采用多氣門技術。經常會遇到每個缸配4個氣門的情況(也有單缸配3個或5個氣門的設計，原理是一樣的，比如奧迪A6發動機)。四個氣缸的總數是16個氣門，我們在汽車資料中經常看到的“16V”是指發動機有16個氣門。這種多氣門結構易于發展成緊湊的燃燒室，噴油器布置在中央，使油氣混合氣能更快更均勻地燃燒，各氣門的重量和開度適度減小，開啟或關閉氣門的速度加快

好了，今天就有這么多小編汽車給朋友們介紹的6缸氣門調整公式。不知道朋友們看了《汽車小編》的簡單介紹后，對6缸氣門調整公式有沒有更好的理解。希望小編汽車的簡單介紹能對朋友們有所幫助。