雙叉臂式獨(dú)立懸架和麥弗遜式懸掛雙叉臂相比區(qū)別是什么

與麥弗遜的雙橫臂相比，雙橫臂獨(dú)立懸架有一個(gè)上搖臂，不僅占用空間大，而且定位參數(shù)也很難確定。所以小型車前橋出于空間和成本的考慮，一般不會(huì)采用這種懸掛。

但它具有側(cè)傾小、可調(diào)參數(shù)多、輪胎接觸面積大、抓地性能優(yōu)秀等優(yōu)點(diǎn)。所以大部分純種跑車的前懸掛都采用雙橫臂懸掛。可以說雙橫臂懸架是為運(yùn)動(dòng)而生的懸架。法拉利、瑪莎拉蒂等超跑，以及一級方程式賽車，都采用雙橫臂前懸架。

豐田皇冠（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和銳志（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也采用雙橫臂前懸架。雙橫臂前懸架的國產(chǎn)車主要有一汽豐田皇冠和一汽豐田銳志，以及奧迪的豪華SUV Q7和大眾途銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。目前有國產(chǎn)的比亞迪思銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），2007年國產(chǎn)的中國酷寶（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），奇瑞國產(chǎn)的瑞祺G5，首款自主研發(fā)的雙橫臂結(jié)構(gòu)汽車。其后續(xù)車型將采用更先進(jìn)的空氣懸掛系統(tǒng)。

需要注意的是，雙橫臂懸架和雙橫臂懸架有很多相似之處，但結(jié)構(gòu)比雙橫臂懸架更簡單，可以稱為簡化雙橫臂懸架。和雙橫臂懸架一樣，雙橫臂懸架的橫向剛度更大，一般采用上下長度不同的搖臂。車尾采用雙橫臂懸掛的思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）運(yùn)動(dòng)性不錯(cuò)，中型車本田雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）采用雙橫臂前懸掛。