為什么汽車焊電焊要斷開電瓶電？

很多汽修師傅都知道，在車上焊接的時候，電池的負極線一定要拆下來，否則可能會擊穿電池或者燒壞車載電腦。但是這是什么原理呢？很多人不理解。今天老侯就給大家分析一下為什么在車上焊接要斷開電瓶線。

眾所周知，汽車電氣系統(tǒng)的特點是低電壓、DC和負極接地。低電壓意味著系統(tǒng)的電壓只有12或24伏。即使是電動車，動力系統(tǒng)的電壓也高達幾百伏，控制系統(tǒng)的電壓也是12伏。DC意味著系統(tǒng)中所有的電子元件都使用DC。發(fā)電機雖然發(fā)出交流電，但整流后也輸出DC，蓄電池也是如此。負極是指電源的負極直接接在車身上，各種電氣設備的負極也直接接在車身上。由于車體由金屬制成，具有導電性，因此車體可以作為電氣系統(tǒng)的公共負極，可以大大節(jié)省電氣系統(tǒng)中的導線數(shù)量。

這是一個封閉、安全、可靠的電氣系統(tǒng)。發(fā)電機是主電源，蓄電池是輔助電源(也是用電設備)，其他的燈、啟動器、音響、傳感器、執(zhí)行器都屬于用電設備。各種電氣設備并聯(lián)，工作時互不干擾。即使一個部件損壞，也不會影響其他設備的工作，更不會對其他設備造成損壞。

那么如果我們在這個電氣系統(tǒng)上增加一個電氣系統(tǒng)呢？比如電焊。

先簡單說一下電焊的工作原理。焊機可以簡單地看成一個變壓器，它的輸出電壓為50~70伏，工作電壓為30伏左右。在工件上焊接時，首先要將焊機的負極可靠地連接到工件上，然后用焊鉗點擊工件。這時焊接部分就會短路，巨大的電流使焊鉗和工件之間的空氣電離形成導電電弧，在焊接部分產(chǎn)生高溫，熔化金屬，然后冷卻焊接，使金屬粘合在一起。焊機工作時，電壓在30伏左右，電流可達幾百安培。

讓我們簡化這個電路。焊機可視為電源，負極焊絲和焊鉗焊絲為導線，工件和電弧可視為負載。簡化電路圖如下。

如果我們在車上焊接，就相當于把焊接的電氣系統(tǒng)接入了汽車的電氣系統(tǒng)。這時候汽車車身就成了工件，焊接部分就是接入點。既然這樣，我們就來分析一下電焊對汽車電氣系統(tǒng)的影響。

眾所周知，焊接時，焊工的負極不可能直接接在焊接點上，而是在一段距離之外。比如我們焊接車門時，焊接點在車門上，焊工的負極可能接在車架上，這樣車身就成了電焊系統(tǒng)電線的一部分。而汽車電氣系統(tǒng)是通過負極接地的，車身也是電氣系統(tǒng)的共用負極，也可以看作是電線的一部分。經(jīng)過這樣的分析，你會發(fā)現(xiàn)：在汽車上焊接時，車身實際上成了汽車的焊接系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)之間的共同導體。電焊汽車對電氣系統(tǒng)的影響也出現(xiàn)在這里。

如果電焊機的負極接地良好，與車體的連接點牢固可靠，焊接點與電焊機負極接地點的距離很短，車體的這一部分導電性能良好，則電阻可視為零。在這種情況下，電焊對汽車電氣系統(tǒng)沒有影響。因為汽車電氣系統(tǒng)的所有元件都有電阻，所以焊機系統(tǒng)的電阻可以視為零。眾所周知，所有電路的特點都是電流以無電阻電路為主，所以此時焊機系統(tǒng)的電流雖然大，但直接回到焊機的負極，不經(jīng)過通電電路

如前所述，所有電路的特點是電流優(yōu)先于無電阻電路。如果電路的某一段電阻大，那么電流就會“另辟蹊徑”，自動找一條電阻小一點的線路去，或者兩條線路一起流。在車內(nèi)焊接時，如果焊接點與焊機負極接地點之間的電阻較大，巨大的焊接電流也會尋找其他電阻較小的線路，這種情況就會產(chǎn)生危險。

汽車上的各種電器設備都非常精密，尤其是一些傳感器、執(zhí)行器、電子控制單元等。它們的電阻很小，一般只有幾歐姆甚至十分之幾歐姆，電池的內(nèi)阻也只有0.1歐姆左右。它們能承受的電壓比較小，有些元器件甚至承受不了系統(tǒng)本身12伏的電壓，需要降到5伏才能使用。此外，還有許多二極管、三極管、電阻、電容、芯片等。在這些極其復雜的電子元件中。如果對它們施加過大的電流或電壓，它們會立即損壞。

假設由于腐蝕、距離過大等因素，焊接點與焊機負極接地點之間產(chǎn)生0.3歐姆的電阻，則焊接電流為100a。然后在焊接操作過程中，焊接電流并不全部通過焊鉗與焊機負極接地點之間的身體，而是會自動尋找其他電路，與焊鉗與焊機負極接地點之間的身體形成并聯(lián)電路，電流同時通過這兩條線。

假設汽車電氣系統(tǒng)中某個電路的電阻也是0.3歐姆，那么50a的電流就會分流到這個電路。這種電流會進入汽車電氣系統(tǒng)，在系統(tǒng)中形成環(huán)流，對精密電子元件(如電控單元、電池等)造成極大威脅。)在汽車電氣系統(tǒng)中，甚至被它燒壞或擊穿，也就是我們所說的燒電腦、壞電池。也可以說，汽車本身封閉安全的電氣系統(tǒng)被“外敵入侵”，一些脆弱的部件直接被“殺死”，系統(tǒng)癱瘓。這種情況特別容易發(fā)生在電焊引弧和滅弧的瞬間。此時電焊系統(tǒng)中會產(chǎn)生浪涌電壓，對汽車電氣系統(tǒng)產(chǎn)生較大的影響。

如果我們此時斷開電池接地線會怎么樣？當蓄電池的接地線斷開時，汽車的電氣系統(tǒng)與車身斷開，即所有電氣設備的負極斷開，無法形成電路。這就相當于關上了城門，讓其他外來入侵者無法進入，不再受到任何外界系統(tǒng)的干擾。此時，在汽車上進行焊接時，即使焊接點與焊機負極接地點之間的電阻較大，電流也沒有其他電路可走，只能通過這里，而不能進入汽車的電氣系統(tǒng)。用一個名人的話來說，雙腳離地，病毒入侵的通道關閉，智能智商重新占領了高地。

因此，在汽車上焊接時，如果不能保證焊接點與焊機負極接地點之間的電阻為零，就必須斷開汽車電氣系統(tǒng)的電池負極，防止焊接系統(tǒng)對汽車電氣系統(tǒng)造成威脅。其實有經(jīng)驗的維修師傅，在焊接汽車的時候，基本都是焊接點在哪里，焊機負極就接在哪里。焊機的焊接點和負極接地點一般不接在不同的部位。

還有一點要注意，就是在汽車上焊接液壓缸時，焊接點和焊機的負極接地線必須分別連接到缸筒和活塞桿上。如果進行這種連接，在電焊時，電流會通過缸筒與活塞桿的接觸部位，在這個位置會產(chǎn)生電火花，從而形成金屬焊接附著力。當液壓缸工作時，這個癥結就破裂了