電動汽車哪種電池好？

目前，電動車用電池的主流設計有兩種。一種以特斯拉為代表，采用三元鋰電池高智商的電池管理系統，充分發揮三元鋰電池高能量密度的優勢。另一種是以很多車輛為代表，采用磷酸鐵鋰電池的簡易電池管理系統，充分利用磷酸鐵鋰電池續航能力的優勢。那么這些電動車電池中哪種電池更好呢？今天小編汽車就給朋友們簡單介紹一下。僅供參考！

電動車電池：哪個好？

我認為適合電動車的電池應該具備以下特點：安全、充放電電流大、容量衰減慢、能量密度高。

這兩類電池在這四項中用這樣的分數大致可以評價出來。

電動汽車電池：磷酸亞鐵鋰方面

其最大的缺點在于能量密度低(110WH/Kg)，低溫下容量衰減巨大(在-10下的容量約為25下的55%)。優勢也相當明顯，尤其是對中國車企而言。中國鋰儲量豐富。到2001年，全球探明儲量1300萬噸，中國儲量350萬噸。正極的磷酸鐵氧化物儲量豐富，量產后價格探索空間還是很大的。然而，中國極其缺乏鈷礦，剛果占全球儲量的一半，澳大利亞占21%，中國僅占1%。用鈷酸鋰或者鈷三元材料的電池，中國車企生產電動車的成本很被動。

磷酸鐵鋰電池可以輕抬，20C放電，所以混合動力汽車配備小電池時，應該首先考慮磷酸鐵鋰電池。容量只在0%-100%的3000次循環后衰減到80%，長時間充滿電儲存的衰減率不一定夸大。擊穿、短路、350高溫基本不會爆炸燃燒。這些優勢使得中國，尤其是擁有R&D并生產磷酸亞鐵鋰的中國汽車公司，不可能選擇其他類型的電池。

電動車電池：三元鋰電池優秀的電池管理系統將勝出。

有時候好的產品不一定好賣。我個人更看好特斯拉引領的電池技術：以電池管理為核心。看了馬斯克的采訪，我知道特斯拉的電動汽車頂層目標是縮短碳排放，借助清潔能源盈利。專利開放后，這個方案的門檻會降低，會有更多的廠商效仿。廠商參與越多，特斯拉越高興，這和他們的目的是一致的。

經常聽國產電動車說“彎道超車”。它是一個綜合性的汽車產業，包括機械、電子、自動化、材料、基礎科學、管理、金融、法律、教育、醫療等。它們共同構成了汽車工業的整體水平，甚至可以說是國家綜合實力的縮影。中國的現狀是遠遠落后于發達國家，汽車工業也必然遠遠落后于發達國家。依靠某個部件的優勢和少數公司的運營優勢，只能縮小與別人的差距，遠談不上超車。當然，我期待著有生之年的超車，這需要我們和下一代的努力。

只要特斯拉不涉足磷酸亞鐵鋰電動汽車的研發，我相信從長遠來看，使用三元鋰電池搭配優秀電池管理系統的方案會更進一步，超越在磷酸亞鐵鋰的應用。

電動車電池：二十年后，電能必須取代燃油。

如果和內燃機車比，無論上面哪種電池基本都不方便，電池還有些不成熟。例如，特斯拉正在努力開發鋁空氣電池汽車。自1970年以來，世界上容易開采的2萬億桶原油已經用掉了一半。剩余的1萬億桶在25年內用完不是夢。如果中石油技術在這25年內不能大幅降低開采成本，25年后每桶原油價格將超過500美元甚至1000美元。相比之下，1998年北海布倫特原油價格波動較大

電動車電池簡介到此結束。行業代表表示，隨著電動汽車補貼的加速，對燃料電池汽車更高的補貼將逐步彌補之前價格高的劣勢，鼓勵企業加大對燃料電池汽車研發的投入。2017年，燃料電池車會更多。了解更多關于新能源汽車的信息，請關注本站！