怎么判斷汽車是否該清理積碳了？

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尤其是自然吸氣歧管噴射發動機，積碳量相對較少，根據使用條件不同，積碳量也不同。我見過日產自然吸氣發動機，10萬公里內飾干凈，基本上15萬公里以上才會發現氣門上有更多的積碳。

其實如果車輛有自然吸氣發動機，一般清理發動機的油門積碳就夠了。反而德系車積碳還挺多的。像奔馳的自然吸氣發動機，一般都在8萬公里以上，所以積碳比較多。

18萬公里的缸內發動機積碳。當時進氣歧管拿去保養，客戶沒有處理積碳。

尤其是現在的缸內直噴發動機，積碳很多，6萬公里左右就有厚厚的一層。尤其是燒機油的前大眾ea888發動機，不僅火花塞發黑，氣門積碳和節氣門積碳也比較多。

從理論上來說，渦輪增壓發動機的節氣門上的積碳相對自然吸氣發動機來說是比較少的。相比奔馳274發動機的油門，油門上的積碳真的很少，10萬公里后洗不洗都無所謂。

清理奔馳發動機氣門積碳。

如果是自然吸氣發動機，10萬公里以內一定要清洗。

簡而言之，積碳被清除。如果是自然吸氣發動機，基本上8萬公里后積碳會比較多，但也不排除一些燃燒不好的發動機。如果是渦輪增壓缸內直噴發動機，一般6萬公里后氣門上的積碳會更多，但也要看車輛的使用情況。

9萬公里缸內直噴發動機氣門積碳

尤其是經常在城市里跑來跑去走走停停，肯定會有更多的積碳。總之，如果車需要清除積碳，看一眼就行了。我們來看看有沒有積碳。

第二個是發動機故障燈亮是因為積碳。此時，可能需要清理節氣門上的積碳和進氣門上的積碳。

一般情況下，清洗節氣門是為了積碳，除非發動機進氣閥有大量積碳，導致發動機冷啟動抖動，油耗過大等。一般開著也沒啥問題。如果沒看到多少積碳，就不需要關注。一般清理積碳或者拆解比較好。洗別的瓶子沒多大意義！

一臺行駛9萬多公里的自然吸氣發動機，氣缸很干凈。

其實清理氣門上的積碳也可以算是對發動機的一種保養。清洗后效果還是有的，比如動力提升，油耗降低。