怎么判斷氧傳感器好壞判斷氧傳感器好壞技巧分享

小編認為，許多汽車朋友認為他們汽車上使用的發動機上的轉換器是三元催化轉換器，但談到三元催化轉換器，他們會想到我們的氧傳感器。在使用三元催化轉換器來減少排氣污染的發動機上，氧傳感器是不可或缺的部件。一旦混合氣空燃比偏離理論空燃比，三元催化器對CO、HC、NOx的凈化能力就會急劇下降，所以要在排氣管中安裝氧傳感器。下面我們就來和小編談談如何判斷氧傳感器的好壞。

判斷氧傳感器好壞的方法：作用

汽車氧傳感器是電噴發動機調節系統中的關鍵傳感元件，是調節汽車尾氣排放、減少汽車環境污染、提高汽車發動機燃油燃燒質量的關鍵元件。氧傳感器安裝在發動機的排氣管上。汽車氧傳感器的關鍵作用：它的關鍵作用是使發動機獲得最佳的混合氣濃度，進而達到減少有害氣體排放和節省燃油的目的。通過氧傳感器，測量發動機燃燒后廢氣中的氧是否過量的信息，并將氧含量轉換成電壓信號傳輸給發動機計算機，使發動機能夠實現針對過量空氣系數的閉環調節。保證三元催化轉化器對尾氣中的碳氫化合物、一氧化碳、氮氧化物三種污染物基本上有最大的轉化效率，對排出的污染物做最好的轉化和凈化。

判斷氧傳感器好壞的方法：方法分享

根據電路圖，斷開發動機ECU與氧傳感器的連接，檢查氧傳感器，測量上下主氧傳感器發熱元件的電阻，基本在5.1-6.3之間。然后，測量ECU端子HTL和HTR對地的電壓在9-14v之間，并且只檢查氧傳感器的工作狀況。根據需要安裝拆下的部件，啟動發動機，并預熱至正常工作溫度。連接診斷插座上的E1和t E1端子，將萬用表的正極表筆連接到插座的VF1和VF2端子，將負極表筆連接到E1。以高怠速(2500轉/分)轉動2分鐘以加熱氧傳感器，然后保持發動機轉速在2500轉/分。計算表計在0~5V之間的波動次數(正常情況下，每10秒應波動8次)，測得的波動次數為零。一直保持0V。問題可能是氧傳感器的信號。再者，測量端子OX1和OX2與E1之間的電壓在0.5V以下，只有0.1~0.2V(正常情況下應該在0.5V以上)，說明氧傳感器不起作用，因為氧傳感器不能正常反饋信號給發動機ECU，噴油器的噴油寬度無法調整修正，導致混合氣過稀過濃現象，影響故障。最后，更換了兩個氧傳感器和火花塞后，測試故障得以緩解。

判斷氧傳感器好壞的方法：成分

氧傳感器依靠能斯特原理。它的核心元件是多孔氧化鋯陶瓷管，這是一種固體電解質，多孔鉑(Pt)電極分別燒結在兩側。在必要的溫度下，由于兩側的氧濃度不同，高濃度側(陶瓷管4的內側)的氧分子吸附在鉑電極上，與電子(4e)結合并發展成氧離子O2-，使電極帶正電，O2-離子通過電解質中的氧離子空位向低氧濃度側(廢氣側)遷移，使電極帶負電，即產生電位差。當空燃比相當低(混合氣濃)時，廢氣中的氧氣較少，所以陶瓷管外的氧離子較少，通過發展變化產生1.0V左右的電動勢。當空燃比等于14.7時，陶瓷管內外兩側產生的電動勢為0.4V~0.5V，為參考電動勢。當空燃比相對較高(稀混合氣)時，排氣中的氧含量較高，并且ce內外的氧離子濃度差

好了，今天的小編汽車分享就到這里。從上面的文章中我們可以看出，判斷氧傳感器好壞的方法是氧傳感器不工作，因為氧傳感器不能正常反饋信號給發動機ECU，噴油器噴油寬度無法調整修正，造成混合氣過稀過濃的現象，影響故障問題。那我們就應該被淘汰。希望今天小編汽車的分享可以幫助到我們的朋友。