深圳市有共享汽車嗎？關于深圳的共享汽車你應該知道這些

現在基本都是傳統和現代互聯網的結合，所以展示共享汽車還是挺明顯的。將互聯網與傳統汽車相結合，向所有人展示共享汽車。分享的概念也是目前大家比較認可的，所以從那以后就有很多人在關注這個。那么，深圳有沒有共享汽車需要今天小編汽車為您簡單介紹一下呢？讓我們互相了解一下。

深圳有共享汽車嗎：現狀

不久前，深圳人的朋友圈被“15元租奔馳”刷屏。該推廣內容來自分時租賃汽車公司。此時他們剛剛入駐深圳，還在試運營中。但是深圳人的熱情讓這支北京隊大吃一驚。我想大多數人不知道的是，早在2014年初，深圳就已經出現了分時租賃汽車，而用來做去哪兒的同款車是奔馳smart，也就是杜倫旗下的CAR2SHARE。然而，該項目的主要目的是為梅賽德斯-奔馳品牌提供品牌支持。項目選擇深圳大興奔馳。市場部經理熊俊輝簡單介紹，這個項目并不是完全對公眾開放，關鍵是針對騰訊這樣的大客戶。但南都記者發現，南山和福田的CAR2SHARE的app里基本都有可以借車的。

此外，深圳還有兩家分時租賃汽車公司，I-GO和PONYCAR。與國外的TO GO不同，本土的兩家互聯網分時租賃車基本都選擇了新能源車，而不是燃油車。I-GO成立于2015年，最近剛剛上線測試。據說深圳的PONYCAR有117輛。

不過可以看出，這些公司基本都處于初級階段，甚至在做內測。汽車數量有限，配套的客服、停車、充電、加油都沒有完全到位。

Go的營銷媒體負責人羅透露，2017年后計劃在深圳將汽車數量增加到500輛，而I-GO聲稱擁有3000個車牌和汽車資源。因此，年后深圳的道路上將逐步增加數千輛分時租賃汽車。

深圳有沒有共享汽車：I-GO？

I-GO分時項目是I-GO集團的一個分支，整個集團也是專注于互聯網出行的發展。所以它的資本和定位也有些不同。

租金是I-GO分時項目利潤中至關重要的一部分，但陶傳凱透露，新版app將于明年1月下旬推出會員功能。高端的商業模式只對會員開放，會員費也會是利潤的一部分。此外，I-GO收取押金，借助押金做金融項目將是盈利的另一個環節。

而且到目前為止I-GO平臺上所有的車基本都是集團擁有的車，但是未來會考慮用戶的私家車。資金由I-GO集團投資，陶傳凱透露目前投資已超過4億元。在運營積累了必要的數據和用戶之后，我們期待更合適的投資。

可能就是基于這個“基因”吧。I-GO直接針對中高端市場，堅持使用四座車也是它的具體癥狀。相比其他公司，I-Go更適合業務等方面。

I-GO采用24小時異地接送。在一個城市的A點租車，N點還車的想法。現在公司的取車點遍布機場、車站、酒店、景區、工業園區、大型住宅區、政府機關。

在操作上，是手機APP和微信的雙平臺接入型，提供微信版和I-GO的全流程功能。

特性提供了更高效的審核和注冊時間。新用戶可以在30秒內注冊，在5分鐘內通過審核，然后

15秒完成訂單，同時提供手機驗證開門和無網取車模式。

車型：比亞迪騰勢（查成交價|參配|優惠政策）5座；寶馬i3（查成交價|參配|優惠政策）

回貸模式：網點回貸。

收費方式：僅按小時租金計算。

0.99/分鐘

深圳有共享汽車嗎：要走

深圳第一個關注分時租賃的熱門話題是從北京走，現在深圳還在試運行。

它最大的亮點是借還免費開放，不需要從固定的網店借還。其他同城分時租賃汽車也有固定網點解決問題，完成借還。理論上，TO GO的任何一個正規停車位基本都可以作為借還點，這讓TO GO更像是深圳人已經很熟悉的“摩拜單車”。同時也將為汽車設立更集中的網點。但事實上，由于汽車數量有限，這一功能并沒有顯示出它的優勢。但可以預見的是，如果分時租賃能夠在深圳持續發展，那么借還車的便捷性可能會成為眾多企業競爭的核心。畢竟關系到是否能真正解決城市出行的痛點，和傳統租車公司不一樣。

目前，GO的車型僅限于smart，但羅透露，深市正在投放一批東風雪鐵龍-XR，這是一款四座車型，相對經濟實用。

“我們還沒有考慮那么多盈利模式。畢竟這是一個年輕的項目。更多的考慮是把app的可操作性和前期用戶體驗做扎實。我們首先不考慮盈利問題，更看重用戶粘性和數量。”羅解釋道。同時他透露，現在去哪兒的資金狀況良好，各種融資渠道都在接觸。但在此前的這篇報道中，聲稱去哪兒獨家透露，其已于2015年9月獲得托普基金數百萬天使輪融資，資金一般用于技術的提升和覆蓋區域的拓展。

主要型號：雙人智能

使用方式：任何正規車位基本都可以借還。

收費標準：小時租賃費、差旅費

1.88元/公里，白天時間0.28元/分鐘。

今天，小編車展的簡介到此結束。以上是汽車小編關于深圳有沒有共享汽車的簡單介紹，網上租車和分時租賃自行車的“啟示”。城市對分時租賃汽車的接受程度甚至超過了很多企業的預期，所以有人認為共享汽車是少數，所以還是要實現。希望小編汽車的簡單介紹可以作為參考。