純電動汽車補貼20182018年電動汽車補貼政策

在我看來，大量考生購買新能源汽車。除了緊迫的環境原因，最重要的是它的補貼。關于電動汽車的優勢，我想我不需要講太多細節。簡單來說就是：環保、節能、降噪、經濟。當然，電動車的缺點是續航和電池壽命。但隨著科技的進步，這些問題會逐漸變成問題，未來電動車取代燃油車可能是大勢所趨。隨著經濟的快速發展。目前國家對電動汽車越來越重視。越來越多的朋友也在關注新能源汽車的發展和補貼。想要獲得新能源補貼，買車前一定要做足功課。下面就和我們的汽車編輯一起看看2018年的電動車補貼政策吧。

2018年電動汽車補貼政策定義

2018年，國家新能源汽車補貼政策發布。從整體補貼金額來看，有增有減，但最大的亮點是對純電動乘用車補貼規格的細分，其純電動續航里程R的最低規格提升至150公里。同時，對動力電池的能量密度提出了更高的要求。

對于純電動乘用車，規定了純電動續航里程R的細則。相較于2017年100公里的最低起步里程，2018年提升至150公里。同時定義了五個補貼等級，其中R 400公里(400公里以上)的車型可獲得最高補貼。純電動乘用車最低標準補貼1.5萬元，最高5萬元，插電式混合動力(含增程式混合動力)補貼2.2萬元。補貼的計算公式為：自行車補貼金額=出行補貼規格電池系統能量密度調節系數汽車能耗調節系數。單位電池電量補貼上限不超過1200元/千瓦時。

2018年電動汽車補貼政策出臺

純電動續航里程

作為補貼所依據的傳統關鍵主參數，純電動續航里程仍然在很大程度上決定了補貼的多少。同時，國家大幅收緊了對純電動汽車的補貼要求。同時取消了對純電里程150km以下車輛的補貼，減少了對純電里程300km以下車輛的補貼。重點支持300公里以上甚至400公里以上的純電動汽車。

電池能量密度

2018年，新的補貼政策增加了兩個新的考慮因素，作為調整系數。其中，電池能量密度是一個非常重要的調節系數。純電動乘用車動力電池系統的質量能量密度不應低于105Wh/kg。105(含)-120Wh/kg車型補貼0.6倍，120(含)-140Wh/kg車型補貼1.1倍，160Wh/kg及以上車型補貼1.1倍。

每100公里能耗

2018年新補貼政策的另一個調整系數是下面提到的百公里能耗。根據純電動乘用車能耗水平設定調節系數。按整車整備質量(M)計算，工況下100km的功耗(Y)應滿足以下閾值條件：當m 1kg時，Y0.0126M 0.45；一千m1600kg時y0.0108m 2.25；在m1600kg，y 0.0045 m12.33 .百公里耗電量(y)高于門檻0(含)-5%的車輛補貼0.5倍，耗電量高于門檻5(含)-25%的車輛補貼1.1倍，耗電量高于門檻25%以上的車輛補貼1.1倍。

2018電動車補貼政策新能源汽車補貼

第一，續航更長，補貼更多。相比2017款純電動車，只有2萬元、3.6萬元、4.4萬元三個檔次。2018年的補貼政策明確分為五個檔次，從最低續航150km到最高續航400km。每50km續航補貼差額達到1萬元，顯然會更有利于刺激車企研發更高續航的車型。

第二，補貼wi

雖然新能源汽車補貼看似“下降”，但從另一個角度看，市場更規范了不是嗎？到2020年，中國有望在全球站穩腳跟，重新掌握新能源汽車領域的主動權。公共出行是發展的重點。電動商用車將廣泛應用于城市公共交通、機場和市政車輛，種類繁多的電動出租車和電動物流車相繼出現。目前正在慢慢帶動社會乘用車的發展。未來，電池產能的釋放將進一步與供需相關，這將大大降低電動汽車的成本。同時，國家會慢慢退出補貼，最后由市場主導。希望朋友們看完小編汽車簡單介紹的X2018電動車補貼政策內容后帶來幫助。