渦輪增壓發(fā)動機(jī)跟自然吸氣發(fā)動機(jī)各樣什么特點(diǎn)？

渦輪增壓發(fā)動機(jī)和自吸發(fā)動機(jī)從駕駛感受上還是各有特點(diǎn)的。自吸式發(fā)動機(jī)是使用時間最長、應(yīng)用最廣泛的一種發(fā)動機(jī)。自吸發(fā)動機(jī)駕駛感更柔和，線性加速。發(fā)動機(jī)的功率會隨著油門踏板的深度逐漸增大，所以自吸發(fā)動機(jī)在行駛時的動力輸出會更加平順。

渦輪增壓發(fā)動機(jī)的動力輸出不同。渦輪介入之前，渦輪增壓發(fā)動機(jī)開起來就像一個沒吃飽的人，軟綿綿的，很無力。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高時，在渦輪第一次介入后，發(fā)動機(jī)的功率會迅速增加。當(dāng)達(dá)到最大扭矩轉(zhuǎn)速范圍時，發(fā)動機(jī)的扭矩會突然達(dá)到峰值。這時候你會覺得發(fā)動機(jī)就像打了興奮劑一樣，突然就被通電了。我們稱渦輪增壓干預(yù)前的疲勞為渦輪遲滯。

很多渦輪增壓發(fā)動機(jī)都有渦輪遲滯，但是感覺不一樣。為了減少渦輪遲滯，工程師們想了很多方法，如采用雙渦卷單渦輪、變截面渦輪、低慣性渦輪、機(jī)械增壓或電子渦輪輔助等。所有這些都是為了減少渦輪遲滯。

目前大部分渦輪增壓發(fā)動機(jī)遲滯都比較小，部分渦輪在1000轉(zhuǎn)介入，在1200轉(zhuǎn)達(dá)到最大扭矩。所以沒有過去老款渦輪增壓發(fā)動機(jī)的動力遲滯那么嚴(yán)重，但和自吸發(fā)動機(jī)的線性度還是有區(qū)別的。