北京奔馳和進口奔馳有什么區別奔馳插電混合動力C350eL

新能源車這種炙手可熱的車，從普通家用車型開始，自下而上“燒”到高端車型。目前，就連BBA也基本不敢怠慢，新能源車型紛紛推出。其中奔馳算是國內推出混動車型較晚的豪華廠商，所以在上屆廣州車展上，北京奔馳帶來了插電式混動C 350 e L并正式上市。這款后期的北京奔馳和進口奔馳有什么區別？奔馳插電式混動C350eL有哪些亮點？與其他插電式混動車型相比有什么區別？今天，小編汽車將給我的朋友們做一個耐心而簡單的介紹！僅供參考！

北京奔馳C350eL:耐力

C 350 e L其實是北京奔馳國產的，基于C級加長版。它采用2.0T發動機配合電機。發動機最大功率155kW(211ps)/5500rpm，最大扭矩350Nm/1200-4000 rpm，而電動機最大功率60kW，最大扭矩340Nm，實際整車整體動力水平令人滿意，最大功率205kW(280ps)，最大扭矩600Nm，官方油耗僅為2.8L/100km，純電驅動

北京奔馳C350eL:亮點簡介

帶水冷系統的鋰離子電池重約100kg，容量為6.2kWh，電池布置在后輪軸的上方，也就是行李廂的下方，這樣就占用了行李廂的空間，使得行李廂在正常狀態下只有355升，但是后排座椅可以放倒，然后擴展到1370升。

即使作為插電式混動，C 350 e L也采用了改進的7速雙離合變速箱，與普通版C級差別不大，所以C 350 e L只采用后輪驅動。

其實C 350 e L在外觀和內飾上和普通版差別不大，依然保持了C級的豪華氛圍和用料，當然也有插電混動的跡象，僅此而已。只有沒有太多奇妙的變化，才能讓更多的消費者接受。C 350 e L最大的亮點還是在動力系統，后面再仔細分析一下。

北京奔馳C350eL:插電式混合動力系統的結構和工作模式

C 350 e L插電式混合動力系統采用ISG集成式起動機-發電機系統，即發動機、電動機和變速箱串聯。基本都是離合器連接。這套動力系統由發動機、集成電機、鋰電池、變速箱和動力調節系統組成。

即使在插電式混合動力汽車中，發動機仍然扮演著不可或缺的角色。350E L搭載大功率2.0T發動機，最大功率155 kW(211 PS)/5500 rpm，最大扭矩350Nm/1200-4000 rpm。整機動力水平接近C300上的2.0T發動機。

其實這個發動機數據的癥狀和普通車型沒有太大區別。同樣采用了廢氣渦輪增壓、水冷進氣、缸內直噴、可變氣門正時等系統。所以當普通交通工具用也沒有太大區別。也可以看出，歐洲廠商對混合動力的理解不能建立在犧牲動力性能的癥狀上。

電機設置在發動機后部和變速箱前部之間，電機和發動機通過離合器連接。電機功率60kW，最大扭矩340nM，完全可以滿足平時起步加速的要求。使用純電驅動時最高行駛速度可達130km/h。

北京奔馳C350eL:發動機

電機可以脫離發動機獨立驅動汽車，這一切都取決于電機和發動機之間的濕式離合器。當汽車處于純電動模式和滑行模式時，離合器會斷開，讓汽車在沒有阻力的情況下前行，達到最大的燃油合理性。電動機除了驅動汽車和能量回收之外，還有一個更重要的功能就是啟動發動機。

北京奔馳和進口奔馳有什么區別？奔馳插電式混動C350eL簡介到此結束。這款C 350 e L混動車型是除AMG之外最強的C級。可以看出，歐洲廠商對混動3354的理解不僅僅是考慮如何節能，而是用電機彌補內燃機的不足。官方宣稱其百公里油耗僅為2.8L/100km。就連工信部也未必相信這個數據。畢竟這是滿電行駛，先用純電模式的結果。當然，它5.9秒的百公里加速還是有必要的可信度的。