減輕氣缸套磨損小技巧維修不當易磨損

目前汽車技術發展已經很好了，汽車受到廣大市民的喜愛，愿意買車的朋友也越來越多。那么，朋友們，你們了解汽車嗎？雖然汽車是我們最常用的旅行工具，但很少有人知道它們。所以今天小編汽車就為朋友們簡單介紹一下減少缸套磨損的小技巧問題。

減少缸套磨損的技巧：缸套磨損的原因分析

氣缸套的工作環境非常惡劣，磨損的原因很多。一般由于結構原因允許正常磨損，但使用和修理不當會造成非正常磨損。

1結構原因造成的磨損

1)潤滑條件差導致氣缸套上部嚴重磨損。缸套上部靠近燃燒室，溫度高，潤滑條件差。新鮮空氣和未蒸發燃油的侵蝕和稀釋加劇了上部工況的惡化，基本上所有氣缸都處于干摩擦或半干摩擦狀態，這是氣缸上部磨損嚴重的原因。

2)上部承受壓力大，使氣缸磨損重于輕。活塞環在自身彈力和背壓的作用下，壓在缸壁上。正壓越大，潤滑油膜越難通過發展變化形成和維持，機械磨損越嚴重。在作功沖程中，隨著活塞的下行，正壓逐漸減小，因此氣缸的磨損在頂部較重，在底部較輕。

3)無機酸和有機酸使氣缸表面腐蝕剝落。可燃混合物在氣缸內燃燒后，產生水蒸氣和酸性氧化物，這些物質溶于水產生無機酸，燃燒中產生的有機酸對氣缸表面造成腐蝕，腐蝕物質在摩擦中被活塞環逐漸刮掉，導致氣缸套變形。

4)進入機械雜質，使汽缸的中部磨損。空氣中的灰塵、潤滑油中的雜質等。進入活塞和氣缸壁之間，造成磨損。或者當灰塵、雜質隨活塞在氣缸內來回運動時，由于在氣缸內的位置運動速度最高，加重了氣缸中部的磨損。

2使用不當造成的磨損

1)潤滑油過濾器過濾效果差。如果潤滑油濾清器工作不正常，不能有效過濾潤滑油，含有大范圍硬顆粒的潤滑油肯定會加重缸套內壁的磨損。

2)空氣濾清器過濾效率低。空氣濾清器的作用是去除進入氣缸的空氣中所含的灰塵和沙子，從而縮短氣缸、活塞和活塞環的磨損。實驗表明，如果發動機不安裝空氣濾清器，氣缸的磨損會增加6-8倍。空氣濾清器如果長期不清洗保養，過濾效果會很差，會加速氣缸套的磨損。

3)低溫長時間旋轉。長期低溫旋轉，一是造成燃燒不良，積碳從缸套上部擴散，造成缸套上部磨損嚴重；第二，導致電化學腐蝕。

4)經常使用劣質潤滑油。一些小伙伴為了省事省錢，往往從路邊小店或非法油販處購買劣質潤滑油，導致缸套上部腐蝕強烈，其磨損比正常值大1-2倍。

3修理不當造成的磨損

1)氣缸套安裝位置不當。安裝氣缸套時，如果有安裝誤差，氣缸中心線與曲軸軸線不垂直，就會造成氣缸套的異常磨損。

2)連桿銅套孔歪斜。修理時，鉸連桿小頭銅套時，鉸刀傾斜，造成連桿銅套孔偏斜，活塞銷中心線與連桿小頭中心線不平行，迫使活塞向缸套一側傾斜，也會造成缸套異常磨損。

3)連桿彎曲變形。由于超速事故或其他原因，受沖擊的連桿會產生彎曲變形，如果不立即糾正并使用

發動機冷啟動時，由于機油溫度低、粘度大、流動性差，機油泵供油不足。同時，原缸壁上的機油在停車后順著缸壁往下流，在啟動瞬間無法得到正常運轉時那么好的潤滑，大大增加了啟動時缸壁的磨損。所以第一次啟動時，發動機要怠速幾次，待摩擦表層潤滑后再啟動。起動后，發動機應以怠速運轉并加熱。禁止猛踩油口，待機油溫度達到40時再啟動。起步時要堅持低擋位，每個擋位行駛一段時間，直到油溫正常，才可以轉入正常行駛。

2.善用潤滑油

有粘度值的潤滑油要嚴格按照季節和發動機性能要求使用，不要隨意購買劣質潤滑油，要經常檢查和維護潤滑油的數量和質量。

3.加強過濾器的維護。

保持空氣濾清器、機油濾清器和燃油濾清器處于良好的工作狀態對于減少氣缸套的磨損非常重要。加強“三濾”保養是防止機械雜質進入氣缸，減少氣缸磨損，延長發動機使用壽命的至關重要的措施，特別是在農村和多風多塵地區。有些司機為了省油不裝空濾是不對的。

4.保持發動機的正常工作溫度

發動機的正常工作溫度應該是80-90。如果溫度過低，不能保持良好的潤滑，會增加氣缸壁的磨損。氣缸內的水蒸氣容易凝結成水滴，溶解廢氣中的酸性氣體分子，生成酸性物質，從而造成氣缸壁的腐蝕和磨損。試驗表明，當氣缸壁溫從90降至50時，氣缸磨損是90時的4倍。溫度過高，氣缸強度降低，磨損加劇，甚至活塞過度膨脹，造成“脹缸”事故。

5.提高保修質量

在使用過程中，立即發現疑點并立即排除，隨時更換或修復損壞、變形的零部件。氣缸套安裝時，應嚴格按照技術要求進行檢查和安裝。在更換保修環的過程中，需要使用彈性適中的活塞環。彈性太小，使氣體進入曲軸箱，吹掉缸壁上的機油，增加了缸壁的磨損。過大的彈力會直接加劇缸壁的磨損，或者破壞缸壁上的油膜而加劇其磨損。

曲軸連桿軸頸和主軸頸不平行。因為發動機的燃燒，曲軸會因為劇烈的撞擊而變形。如果不立即糾正，繼續使用，還會加速氣缸套的磨損。

減少氣缸套磨損的小技巧：汽車氣缸套是用什么材料做的？

氣缸由氣缸體和氣缸蓋組成，大部分由鋁合金制成。

缸體：缸體材料要有足夠的強度，良好的鑄造性和切削加工性，切削價格要低，所以常用的缸體材料有鑄鐵和合金鑄鐵。然而，鋁合金氣缸的使用越來越普遍。由于其重量輕，導熱性好，防凍液的容量可以縮短。啟動后，缸體迅速達到工作溫度，其熱膨脹系數與鋁活塞完全相同。加熱后間隙變化不大，可以縮短沖擊噪音和機油消耗。類似于鋁氣缸蓋的熱膨脹，功可以縮短冷熱沖擊產生的熱應力。氣缸和缸套有三種結構類型：無缸套、干式缸套和濕式缸套。無缸套氣缸：缸筒與氣缸體制成一體，與活塞接觸的內表面層不加套。鑄鐵缸汽油機多采用這種類型，結構簡單，生產加工面少，氣缸剛性好。為了提高缸體表層的耐磨性，整體結構缸體全部采用合金鑄鐵。與帶缸套的氣缸不同，只要缸套是用更好的耐磨材料制成，氣缸體大部分是鑄鐵或鋁合金。干式氣缸套：干式氣缸套是一種薄壁套筒，耐磨性好。將氣缸套壓入缸內，然后完成內表面層。干式氣缸套不與冷卻水直接接觸，因此導熱性差。氣缸套和缸孔的生產加工要求較高，但大部分鑄鐵可用于缸體。氣缸直徑小于120毫米的高速發動機通常使用干式氣缸套。濕式氣缸套：濕式氣缸套是一種厚壁套筒，直接與冷卻水接觸。壁厚應保證足夠的強度和剛度，大部分為筒體直徑的5% ~ 10%。濕式缸套導熱性好，更換方便，集體鑄造簡單，材料可選。缺點是集體剛度差，容易漏水。

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