新能源電動(dòng)汽車剎車助力泵新能源電動(dòng)汽車剎車助力泵相關(guān)介紹

新能源汽車中的各個(gè)部件基本上是相互緊密聯(lián)系的，沒(méi)有誰(shuí)基本上是不可能的。制動(dòng)助力泵，俗稱制動(dòng)助力泵，在制動(dòng)過(guò)程中調(diào)節(jié)進(jìn)入助力泵的真空，使膜片運(yùn)動(dòng)，通過(guò)聯(lián)運(yùn)裝置借助膜片上的推桿輔助人力踩踏和推動(dòng)制動(dòng)踏板，會(huì)放大駕駛員的踩踏力。下面和本站汽車小編一起簡(jiǎn)單介紹一下新能源電動(dòng)車的制動(dòng)助力泵。

新能源汽車3354型制動(dòng)助力泵簡(jiǎn)介

凸輪軸驅(qū)動(dòng)型

發(fā)動(dòng)機(jī)周圍有很多配件，基本都是在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)發(fā)展變化的真空環(huán)境下進(jìn)行調(diào)整的。受結(jié)構(gòu)和類型(柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī))的限制，有些發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法為周圍的附件提供真空環(huán)境。所以調(diào)整了真空源的供應(yīng)方式，加裝獨(dú)立真空泵是個(gè)好辦法。這種真空泵在泵內(nèi)依靠凸輪軸驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子，與轉(zhuǎn)子同軸連接的葉片在偏心位置運(yùn)行。在偏心旋轉(zhuǎn)過(guò)程中，葉片上方的體積不斷被擠壓和釋放，形成真空環(huán)境。

發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)型

最常見(jiàn)的獲得真空的方法是借助發(fā)動(dòng)機(jī)本身的工作特性，通過(guò)管道將進(jìn)氣歧管與真空助力器連接起來(lái)，然后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的真空就會(huì)被引入助力器。這種增壓方式通過(guò)開(kāi)發(fā)與發(fā)動(dòng)機(jī)的工況有著微妙的關(guān)系。

電動(dòng)真空泵驅(qū)動(dòng)式

廠商逐漸在混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車領(lǐng)域發(fā)力。不知道大家有沒(méi)有想過(guò)“真空”這個(gè)問(wèn)題。當(dāng)汽車由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，原始的獲得真空的方式基本不起作用。而傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的制動(dòng)系統(tǒng)仍然要利用駕駛員腿部以外的力來(lái)更有效地推動(dòng)制動(dòng)總泵，電動(dòng)助力泵成為了最佳選擇。

新能源汽車3354結(jié)構(gòu)制動(dòng)助力泵簡(jiǎn)介

制動(dòng)助力泵是一個(gè)直徑很大的真空室，中間有一個(gè)帶推桿的隔膜(或活塞)，將腔體分成兩部分，一部分與大氣相通，另一部分通過(guò)管道與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管相通。它是基于發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)吸入空氣，造成增壓泵一側(cè)真空，另一側(cè)與正常氣壓相比產(chǎn)生壓差，并借助這個(gè)壓差加強(qiáng)制動(dòng)推力的原理。如果膜片兩側(cè)即使有很小的壓差，由于膜片的面積很大，仍然可以產(chǎn)生非常大的推力推動(dòng)膜片向低壓端移動(dòng)。真空助力系統(tǒng)，在制動(dòng)時(shí)，也同時(shí)調(diào)節(jié)真空進(jìn)入助力泵，使膜片可以運(yùn)動(dòng)，并通過(guò)聯(lián)運(yùn)裝置，在膜片上推桿的幫助下，幫助人力踩下并推動(dòng)制動(dòng)踏板。所以在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的時(shí)候，因?yàn)闆](méi)有進(jìn)氣的真空度，所以不會(huì)有助力，剎車需要的人工力會(huì)很大。這里需要注意的是，很多新手認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)熄火就不會(huì)有制動(dòng)，這是錯(cuò)誤的。好的是發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，剎車需要的人工踩踏力會(huì)因?yàn)闆](méi)有助力而變得非常大。

新能源汽車3354制動(dòng)助力泵工作原理簡(jiǎn)介

真空泵是市面上大部分機(jī)型使用的類型。增壓功能是通過(guò)增壓泵內(nèi)膜兩側(cè)的氣壓差來(lái)實(shí)現(xiàn)的。增壓泵內(nèi)部，靠近驅(qū)動(dòng)器的位置，與“大氣”相連，氣壓為“大氣壓”；靠近發(fā)動(dòng)機(jī)艙的增壓泵內(nèi)部與“進(jìn)氣歧管”相連，氣壓就是進(jìn)氣歧管的氣壓(負(fù)壓)。當(dāng)不踩剎車時(shí)，增壓泵內(nèi)膜兩側(cè)的前后腔相通。因?yàn)閮蓚€(gè)腔的氣壓相等，所以不會(huì)造成助推效果。踩下制動(dòng)器時(shí)，內(nèi)部密封機(jī)構(gòu)將隔離制動(dòng)助力泵的前后腔。因?yàn)閮蓚€(gè)腔體之間有氣壓差，大氣壓會(huì)作用在增壓泵內(nèi)部的膜片上，產(chǎn)生增壓效果。假設(shè)膜片漏氣，前后腔氣壓趨于相等，那么剎車輔助的功能就會(huì)減弱甚至消失。此時(shí)，用戶會(huì)感覺(jué)剎車很“硬”，需要花很大力氣才能獲得足夠的制動(dòng)力。

既然是制動(dòng)助力泵，那肯定是制動(dòng)裝置的一部分，在制動(dòng)中起著重要的作用。對(duì)“為什么汽車熄火不能踩剎車”這個(gè)問(wèn)題，做了相應(yīng)的回答：汽車熄火后，制動(dòng)助力器就不起作用了。對(duì)于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，開(kāi)發(fā)和改變的真空來(lái)自進(jìn)氣管節(jié)氣門的節(jié)流作用；對(duì)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，真空來(lái)自真空泵。因此，真空只能在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生。熄火后真空源就不繼續(xù)了，就沒(méi)辦法供電了。以上是《汽車小編》關(guān)于新能源電動(dòng)汽車制動(dòng)助力泵簡(jiǎn)介的全部?jī)?nèi)容。