汽車抓地力大小和什么有關輪胎抓地力取決于2方面

一輛車的安全性和必要性與輪胎的抓地力有很大的聯系，基本上不用去想；那么，輪胎的抓地力是多少呢？我認為是輪胎橡膠和路面的問題。在重力的作用下，不打滑，越不打滑，抓地力就越強。否則容易打滑的話抓地力會越差。在冰上開車一直打滑，相當于零抓地力。然后，汽車編輯耐心的給朋友們介紹了汽車的抓地力與什么有關。

輪胎的抓地力是多少？

我覺得是輪胎橡膠和路面的問題。在重力的作用下，如果不打滑，越不打滑，抓地力就越強。否則容易打滑的話抓地力會越差。在冰上開車一直打滑，相當于零抓地力。

即汽車靠輪胎與地面的摩擦力，由作用力和反作用力驅動，使汽車前進和后退；

這種摩擦。就是握感；

當然，輪胎與地面的附著力越強，摩擦力也就越大。摩擦力越大，輪胎的抓地力就越強。

從這個角度看，車的重力越重，抓地力越強；

相反，賽車會因為其他因素而失去抓地力。

然后輪胎材質的選擇，熱熔輪胎和非熱熔輪胎的抓地力有本質的區別，優劣分明，各有不同；

道路的識別程度，石子路、土路、雪道等的輪胎抓地力。必須失去，甚至完全失去；

風力的大小，速度的快慢，基本上和車的抓地力有絕對的聯系；

先不說這個，只說輪胎；

當然也會和車的設計有很大的聯系，還有車的場地和懸掛設計。

關于輪胎，我們需要更近距離的談一談；

第一，輪胎的選擇和車輛的安全系數；

那么輪胎的哪些方面基本上和安全關系最大呢？

一個是輪胎的寬度；

輪胎越寬，抓地力越強，這是毋庸置疑的；

豪車基本都是統一的寬輪胎。一方面，他們的汽車由重要的寬輪胎支撐；另一方面，輪胎的寬度越寬，輪胎的抓地力越強，意味著汽車更安全；

輪胎較寬時，扁平率會發生變化；

當然，也不能一味的求輪胎的扁率，這樣會導致車速表不準，輪胎損壞過快；

很多車友基本都是買新車，喜歡升級輪胎。185升級到195后，車的抓地力會不錯。

當然，好處不一定止于此；

比如剎車會更優越，車的穩定性會提高等等；

有的車友會說，原車不是最好的嗎？

原車必須是最匹配的尺寸。他會考慮合理性，整體車價，是否浪費等。

升級，也許會更好，很有必要；

不過大部分阿勇哥都不提倡升級，因為夠用了，也不跑特殊路段；

缺點是會沒電，適可而止最好；

第二，輪胎的性能；

輪胎配方不同，抓地力也不一定一樣。

朋友們基本都知道大部分F1賽車基本都用的是熱熔輪胎。有什么好處？

這種輪胎可以行駛一段時間，當表面達到八九十攝氏度時，輪胎表面就變成凝膠狀。關鍵是提高抓地力，縮短剎車距離，提高過彎速度。當然過彎會更穩。

缺點是排水性差。下雨的時候就變成了浮動車，安全系數會進一步降低；

這意味著大部分熱熔輪胎沒有花紋，也就是說熱熔輪胎不適合大部分汽車，尤其是普通公路車。

我們平時買輪胎的時候，大部分基本都是半熱熔輪胎；

即使是半熱熔輪胎也會包括運動和非運動。公路行駛大多排水要求高，尤其是在雨水較多的南方，會使用一點運動輪胎，更有利于輪胎胎面的排水性能；

半熱熔輪胎的優點太多了；

胎面中間部分采用高耐磨材料，兩側采用半熱熔輪胎材料，提高抓地力，增加跨灣穩定性，同時兼顧使用壽命。

二合一，成為汽車行業主流；

當然還有雪地胎，雪地胎是冬天使用的一種特殊輪胎。它們也是由不同的材料制成的。

你如何區分它們中的大多數？

大多數熱熔輪胎沒有花紋，大多數半熱熔輪胎有200-400個花紋，雪地胎有1000個花紋。

這意味著花樣更多，握感更強，當然還有特殊的性能要求，嗯？

第二：輪胎和駕駛的安全性；

輪胎是汽車唯一接地的部件，會直接脫離地面，伴隨損耗。最重要的是，它直接關系到安全系數和操控性。為什么？

當然也跟輪胎噪音和各方面有關。

理論上講，在無雨的道路上行駛，熱熔輪胎是最好的。一下雨，熱熔胎就成了雞肋，于是半熱熔胎就出來了，兼顧了各方面的利弊。

這里遍布全國。單純從輪胎的角度來說，同款車的輪胎越運動，抓地力就會越差。因為材料越硬，與地面的摩擦力就會越小。為什么？

很簡單，石頭和路面的摩擦力一定不如橡膠，所以越運動的輪胎越堅韌；

在實際的汽車設計中，當然會和汽車的自重、輪胎寬度、扁平率有絕對的關系；

車越重，扁平率越高，輪胎越寬，也會抵消很大一部分甚至超過輪胎粘性帶來的抓地力效果。為什么？

因為基本是橡膠，會抵消一點材料的力；

好了，今天，有這么多關于汽車抓地力是相關的。不知道小伙伴們聽了車的簡介后有沒有更深入的了解車的抓地力和什么有關。