磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池磷酸鐵鋰和三元鋰電池哪個好

新能源時代，真沒想到電動車會在食物鏈的頂端。對于一輛車來說，除了外觀和內飾的設計，動力系統的好壞決定了這輛車是否優秀。同樣，對于新能源汽車來說，電池就是生命，電池的性能很大程度上決定了車輛的綜合癥狀。沒有電池，新能源車即使有再好的配置也沒辦法開。讓我們和我們的汽車小編一起來看看磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。

磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池——磷酸鐵鋰電池

所謂磷酸鐵鋰電池，是指以磷酸亞鐵鋰為正極材料的鋰離子電池。在新能源汽車發展初期，磷酸鐵鋰電池以其優越的熱穩定性、良好的安全系數和低廉的開發成本成為各大廠商的首選。

但是隨著技術的不斷發展，性能優越的三元鋰電池已經有了。相對而言，磷酸鐵鋰電池的能量密度較低。在續航里程相近的情況下，搭載磷酸鐵鋰電池的汽車自重更高，直接影響到能耗不理想。而且國家對新能源補充車電池能量密度的要求也在逐年提高。磷酸鐵鋰電池受限于材料的問題，很難持續提高能量密度，所以很多廠商都在慢慢轉向三元鋰電池的研發。

磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池——三元鋰電池

三元鋰電池是指采用鎳鈷鋰鉀錳酸鹽三元正極材料的鋰電池。與之前簡單介紹的磷酸鐵鋰電池相比，能量密度高，價格合適，綜合癥狀更好，從而成為大部分新能源汽車使用的電池類型。

看似完美的三元鋰電池，其缺點也受到了大家的質疑。三元鋰電池最大的缺點就是200度會分解。在高溫的作用下，電解液會迅速燃燒，增加了自燃或自爆的危險。隨著技術的發展，很多廠商開發出了優秀的電池管理系統，安全問題得到了改善，優秀的性能癥狀贏得了各大汽車廠商的認可。

以前大力發展磷酸鐵鋰電池的國內新能源巨頭比亞迪，現在上市的新能源乘用車基本都用三元鋰電池。現在，三元鋰電池已經成為新能源汽車的主流電池。

磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池3354的優缺點

一：能量密度

就目前的技術來看，磷酸鐵鋰電池單體的能量密度一般在90-120Wh/kg之間，而三元鋰電池單體的能量密度可以達到200Wh/kg左右，能量密度剛好相當，三元鋰電池勝出。

二：安全系數

三元鋰電池正極材料的分解溫度在200左右，磷酸鐵鋰電池正極材料的分解溫度在700左右。在實驗室環境下，短路磷酸鐵鋰電池單體基本不著火，三元鋰電池不著火。與上一年相比，磷酸鐵鋰電池在高溫安全性方面勝出。

三：低溫適應性

常溫下，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池差不多，但低溫下，磷酸鐵鋰電池的衰減比三元鋰電池差很多。很多純電動車伙伴感覺冬季標稱和實際續航差距很大，就是鋰電池在冬季不夠活躍。

四：電池充電循環壽命

磷酸鐵鋰電池循環壽命在2000次以上，三元鋰電池在1000次左右。這個磷酸鐵鋰電池贏了。

不知道從什么時候開始，電池成了人們平時使用次數最多的產品，尤其是手機。現在市面上的移動數碼產品基本都在追求更大容量的電池。只有容量更大，才能做更多的事情。新能源汽車也是如此，電池的發展也是新能源發展的關鍵