汽車三元催化器要不清洗？

三元催化器是否清洗要根據實際情況決定；但定期清洗三元催化器并無益處，操作不好會對三元催化器甚至發動機造成損害。三元催化器的清洗沒有具體的標準，甚至車輛說明書也只是建議定期檢查(注意定期檢查和定期清洗完全是兩個概念)。所以目前說三元催化器要在規定的周期和里程內清洗是不靠譜的！

不是所有的問題都可以通過清潔來解決的。大家都知道，三元催化器是以鉑、銠、鈀為催化劑，在高溫下將尾氣中的有害物質轉化為二氧化碳和水。這三種貴金屬其實都是消耗品。長期使用過程中，貴金屬會中毒，這是不可逆的(至少在三元催化器中)。所以長期使用后，三元催化器的轉化能力必然會下降，而這種下降與清洗無關。換句話說，清洗等于疏通，但清洗不能解毒貴金屬！

因此，當尾氣質量下降時，首先要考慮的是三元催化器的實際狀態。如果是貴金屬中毒、老化導致的問題，清洗是沒有用的，甚至可能會加速三元催化器的損壞。另一種是三效催化的物理損傷，比如三效破碎，不是清洗就能解決的。只有在三元催化器堵塞或者有堵塞傾向的情況下才需要清洗三元催化器，但關鍵是這種堵塞需要多久才能形成？其實很多車三元還沒形成嚴重擁堵，貴金屬就失效了。這個時候還應該清洗什么？直接換掉比較安全！

三元催化堵塞的狀態寫在這里。你應該能明白，只有在形成三元催化堵塞的情況下，才需要清洗。當然要考慮使用的周期和里程。如果周期和里程長，貴金屬中毒和堵塞都是并行的；即使疏通了，也沒有辦法逆轉中毒的貴金屬，這樣的清理只是浪費錢；三元堵塞一般分為三個階段。輕度堵塞一般無明顯狀態。當然，如果進行排放測試，排放水平還是會下降的，但是這個時期一般不會造成油耗的增加，發動機的運行狀態也基本保持正常！

當三元催化器中度堵塞時，性能狀態更明顯。此時，尾氣中的硫和碳顆粒逐漸形成并堆積在三元催化器表面，不僅影響排放下降，還會增加排氣壓力(背壓)。排氣壓力增加，最直觀的就是油耗會增加。原理在于，在排氣過程中，即使活塞運行到上止點，燃燒室仍有空間，會殘留一些廢氣。這部分廢氣會被進氣門開啟時(進氣門和排氣門一起開啟，稱為氣門重疊)進來的新鮮空氣推出。如果排氣壓力過高，新風很難把殘留的廢氣推出去，廢氣會占據一部分空間，新風的進氣量就會減少。此時混合氣濃度會增加，燃燒質量下降，油耗增加。

嚴重堵塞時，油耗會上升，發動機會頻繁熄火，所以中重度堵塞的三元催化器特征明顯，容易被發現。所以三元催化器很難出現應該清洗干凈，卻漏洗的現象；就我們目前的油品來說，三元催化堵塞的概率很低。畢竟乙醇汽油取代了無鉛汽油和抗爆劑，Mmt也取消了。另據了解，Mmt等錳添加劑是三元催化堵塞的關鍵。現在乙醇成了抗爆劑，所以堵三元不像過去那么頻繁了；所以現在的情況是車都換了，三元不堵，或者貴金屬失效了，三元不堵，所以定期清洗的價值不明顯！

有哪些成分可以洗掉？三元清洗能更明確碳硫成分，而鉛鋅錳等金屬成分往往形成堅硬的附著物，不怕高溫，極難剝離；所以吊瓶輸液的方式基本沒用；至于三元催化器表面的碳硫成分，中高負荷高速跑一段時間就能排出很多，那么真的有必要定期清洗嗎？最好定期高速跑，對控制碳硫大有好處；清洗三元化合物最好的方法還是拆解，然后用草酸浸泡。鉑、銠和鈀在草酸下處于穩定狀態。其實工業領域使用鹽酸和草酸作為貴金屬清洗劑是很正常的，所以用草酸浸泡是最安全有效的方法！

清洗瓶子時注意操作。千萬不要猛踩大油門。清洗劑可能會損壞機油膜，大油門可能會拉缸。還有一點就是發動機燃燒后，清洗劑可以達到三元。燃燒的清潔劑能有多大作用(我只是懷疑)？因此，最可靠的清洗方法是拆卸后用草酸浸泡；那么三元應該清洗嗎？其實大部分汽車真的不需要清洗，因為清洗只能解決擁堵問題，而貴金屬卻在不斷老化。有些車在長期使用后要考慮貴金屬在三元中的地位，在貴金屬已經失效的情況下清洗疏通有什么意義？