盤點“真香”系列的車型

每當發布新的或更新的型號時，都不可避免地會出現一些“網絡暴力”。不管你對這輛車了解多少，鍵盤在手，輸出到一頓飯也是剛剛好。即便如此，很多時候還是逃不過“真香定律”。下面我們就來看看這幾款在中飽私囊的同時被吐槽的車型。

本田凌派（查成交價|參配|優惠政策）

在“三色變”的時代，推出三缸機需要很大的勇氣，我們身邊也有很多失敗的案例。以英朗（查成交價|參配|優惠政策）為例，以前的英朗在銷量上與別人不相上下。自從換成三缸后，成績一落千丈。沒辦法，廠家只能再次拿出四缸機來穩住局面。

但是在凌派這里，效果正好相反。要知道，老款都是1.8L四缸發動機。到了新一代，都開始用1.0T發動機了。排量削減了近一半，缸數減少了一個。就在大家擔心凌派會不會走英朗的老路的時候，凌派交出了一份滿意的答卷。2020年，凌派在華銷量將突破11萬輛。雖然離雅閣（查成交價|參配|優惠政策）、飛度（查成交價|參配|優惠政策）這類熱門車型還有一定距離，但對于一款三缸車來說，成績還是相當不錯的。我覺得打鐵還需自身硬，凌派銷量不降反升的原因是回歸自身產品力。

喜歡大空間的人，凌派給你2730mm的軸距，同級基本沒有對手。不得不說，這一招是空間降維的絕妙方法。再加上本田的MM理念，乘坐空間的表現自然不言而喻。第二點是油耗。我們測得1.0T燃油版百公里油耗為5.1L，混動版將結果提高到了3.6L，在同級別油耗榜中排名第一。最后是價格。凌派的指導價為9.98-16.98萬元。如果看同級別的競爭對手，價格基本相同，但從綜合空間和油耗來看，凌派還是有很大勝算的。所以即使換成三缸機，凌派還是可以用其他優勢拿回來的。

特斯拉Model 3（查成交價|參配|優惠政策）

關于特斯拉的話題從來沒有停止過。當時Model 3的國產化直接把價格拉到了30萬以內，好家伙，直接送上了新能源銷量榜第一。但也有很多不好的聲音，比如“想買還是要等，哪天降價了”，組裝技術差，失控，自燃等。如果把目光放在這些負面上，真的很難理解Model 3為什么能摘得新能源銷量桂冠。但是只要你把注意力轉移到自己產品的實力上，你就會發現事情變得合理了。

首先是價格，國產Model 3最低售價只有20萬元。即使是標準續航版的續航里程也在400km以上，而2020款長續航版的續航里程為668km，無論是市區通勤還是長途駕駛。個人認為，相比其他電動車，Model 3的續航里程還是很實在的。

此外，特斯拉自身的光環也是很多消費者為其買單的原因。這和它自身的品牌定位有關系。當時Model S（查成交價|參配|優惠政策）是百萬級別的車型，純電動車這么貴？馬斯克一定是瘋了。但現在回過頭來看，在新能源還沒有百花齊放的時期，特斯拉幾乎沒有對手，這有助于抬高品牌定位，所以人們下意識地把特斯拉和豪華品牌聯系在一起。當然，在自動駕駛領域，特斯拉依然是世界領先水平。

至于純電動車出色的加速性能，Model 3也是擁有的。最新的Model 3集成了長電池壽命和高性能。NEDC不僅擁有605公里的續航里程，還將百公里加速時間縮短至3.3秒。什么概念？認識911 GT3 RS只需要3.2秒左右，只需要花33.99萬元就能體驗到。

奔馳S級（查成交價|參配|優惠政策）

S級的每一次換代都牽動著大家的心，不僅因為它是奔馳的旗艦車，更因為S級的設計領先于時代，正在被其他車型效仿。來到全新一代S級，往日的沉穩豪華不復存在，取而代之的是科技和簡約。作為旗艦D級轎車的標桿車型，這是潛在客戶需要的嗎？也許只有他們自己最清楚。

在此之前，我們先來看一組數據。中國奔馳S級車主平均年齡只有39歲，這是幾年前的數據。隨著消費群體越來越年輕化，當前年齡段的概率會更低。所以新一代S級的改款不是盲從，而是有扎實的數據支撐的。

在新一代S級上，我們可以看到很多“黑科技”。就拿人們嗤之以鼻的大屏幕來說吧。12.8英寸有機發光二極管中控屏內置第二代MBUX人機交互系統，處理能力比上一代提升50%。此外，還有可以實現裸眼3D的全液晶儀表、AR虛擬現實HUD系統、柏林之聲4D環繞聲等。還有很多貼心的服務，這個例子沒有提到。所以，其實新一代S級并沒有改變，只是換了一種方式豪華。

加入奔馳S級車友行列。

加入特斯拉Model 3車友。