現在的純電動車都在用什么類型的電池？

數據顯示，2020年我國新能源汽車銷量136.7萬輛，三元鋰電池總裝機容量38.6GWh，占比62.5%，磷酸鐵鋰電池總裝機容量21.7GWh，占比35.1%，錳酸鋰等電池裝機容量1.5GWh，占比2.4%。可以看出，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池是電動車行業的兩條主流電池技術路線。

兩種電池的區別在于正極材料不同。三元鋰電池的正極是錳酸鎳鈷鋰(NCM)或鋁酸鎳鈷鋰(NCA)，而磷酸鐵鋰電池的負極材料是磷酸亞鐵鋰。兩者在能量密度和安全系數上各有優勢，至于哪種電池更好并沒有絕對的選擇。這完全取決于原始設備制造商的成本和安全考慮。今天我們就來簡單說說這幾款電池的特點。

三元鋰電池

我們來看看選擇最多的三元鋰電池，也叫三元鋰聚合物。負極由石墨制成，正極由錳酸鎳鈷鋰(NCM)或鋁酸鎳鈷鋰(NCA)制成。三元復合正極材料可以根據實際需要進行調整。與磷酸鐵鋰電池相比，能量密度更高，電池體積更小，低溫性能更好。

而三元鋰電池熱穩定性差，在250-300就會分解，三元鋰材料的化學反應特別強烈。一旦釋放出氧分子，電解質就會在高溫的作用下迅速燃燒，繼而爆燃。所以在很多事故中，三元鋰電池的問題占了很大比重。為了抑制這類事故的發生，廠商也花了很大力氣在電池管理系統中加入各種保護措施，防止事故發生。

電動車賣得好的特斯拉，基本都是圓柱形三元鋰電池，但電池型號一直在變。比如從早期的18650電池到2170電池，再到現在的4680無極電池，電池的能量密度在不斷提高，成本和重量在下降。對于很多汽車廠商來說，三元鋰電池是他們的首選。

磷酸鐵鋰電池

因為用磷酸亞鐵鋰做正極材料，就成了磷酸鐵鋰電池，而且原料便宜。另外磷酸鐵鋰電池的熱控溫度比較高，一般在500度以上。所以相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池的穩定性相對較強。磷酸鐵鋰電池最重要的優勢是壽命長，充放電循環比三元鋰電池好。

一些車企，如比亞迪，堅持研發和使用磷酸鐵鋰電池，他們甚至開發了自己的專利——刀片電池。其特點是電池體積小，安全性能高，針刺實驗也能保證不爆炸不燃燒。

目前三元電池裝機量在下降，磷酸鐵鋰電池市場份額在快速提升。主要原因是三元鋰電池的原料鈷需求量比較大，而且是稀有金屬。它的開采極不穩定，價格波動劇烈，供應鏈非常脆弱，所以成本比較高，容易影響下游產業。

固態電池

無論是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，電池的發展方向都是低成本、高能量密度和安全性。隨著電動汽車對續航能力的要求越來越高，現有的電池已經不能滿足高能量密度的要求。所以固態電池成為了一種被業界看好的新型電池。它的全稱是固態鋰離子電池，是一種沒有液體電解質的電池。

固體電池用固體電解質代替液體電解質，大大降低了熱失控的風險。固體電池的電化學窗口可達5V以上，高于液體鋰電池，使其匹配高能量正極和金屬鋰負極，大大提高了理論能量密度。固態電池可以簡化封裝