發動機油乳化是什么原因引起的？

我先說一個前提。最近一段時間——之所以出現這些問題，正是因為我們剛剛度過了一個寒冬。2018年初，某合資品牌爆發“油門”。許多車主抱怨機油增多和機油乳化現象，這也集中在冬季和北方寒冷地區。

寒季和北方地區會有什么影響？眾所周知，冬季發動機內外溫差大，尤其是內蒙古、東北等地，經常出現零下20多度的超低溫寒潮。這會使一輛熱車燃燒剛產生的一些水蒸氣，被發動機內外的溫差“凝結”成微小的水滴附著在活塞的缸壁上。然后，隨著塞環的移動，它們將沿著氣缸壁和活塞之間的間隙逃入下面的曲軸箱。

這個“凝結”過程并不難理解。只要有溫差，就非常容易出現車內或車內溫度高，車外溫度低的情況。比如冬天開車，你會發現車窗非常容易起霧。只要內外有溫差，內部有一定量的水蒸氣，水凝結的現象就不可避免。因此，當曲軸箱中的機油與水混合時，就會出現所謂的機油“乳化”現象。而且“乳化”并不意味著機油變質，而是油水混合的結果。

油增加的原因其實和油乳化很像，甚至出于相同的“作案手法”。目前很多品牌的車輛都采用了缸內直噴的方式，甚至為了更好的利用進氣滾流來促進燃燒效率，很多發動機都采用了側置缸內直噴。

在熱車階段，發動機剛剛啟動，油溫還沒有上升到合適的范圍。缸內直噴噴嘴噴出的汽油會停留在缸壁上，沒有充分燃燒，形成“濕壁”現象。隨著活塞環的運動，這少量的汽油和混合的可燃氣體會從氣缸和活塞的間隙刮進曲軸箱，然后與機油混合，形成“機油增多”現象。所以，一旦發現汽車機油增多，車主在檢測油表時還是會聞到汽油味。看到這里，是不是有人說缸壁和活塞不能完全密封？你可以回家試試你的泵，然后想象一下發動機的活塞運動。

機油乳化和增加看起來很可怕，其實不值得擔心。我們可以回顧一下曾經發生過的某品牌“機油門”的整個故事和解決方案。2018年初，北方某遭遇車主維權的品牌召回13萬輛SUV。經過工程師的反復測試，發現了這些“問題”車輛的一些共性：北方寒冷地區3354集中度高，短途行駛頻繁，預熱時間過短。

剛才我解釋了為什么機油里會混入水蒸氣和汽油，但這不是發動機設計的問題，而是一種必然現象。幾乎所有的發動機在曲軸箱中都裝有曲軸箱強制通風系統(PCV)。當油溫升高時，混合的水蒸氣和汽油會蒸發。然后，油氣分離裝置將蒸汽油與它們分離，然后油將流回曲軸箱。水蒸氣和汽油會進入進氣歧管，然后被引入氣缸進行二次燃燒。

問題的關鍵點是——油溫。如果溫度不上升，這種“蒸發”過程就不可持續。所以解決方案相當粗糙：

1.修改發動機ecu，改變噴油正時，減少“濕壁”機會，提高怠速，盡快提高發動機溫度。

2.熱車階段不要開暖風，以免發動機溫度散失。

3.調整變速箱，使其在冷態下保持高速。是的，為了提高發動機溫度，只要能盡快升溫，這個問題就解決了。

看到這里，你就能理解為什么熱車時間短、短途行駛頻繁的汽車容易出現這兩種現象了，因為沒有足夠的行駛距離和運行時間，發動機中的汽油和水就沒有機會充分蒸發。如果不小心發現自己的車出現機油乳化、機油增多的情況，是否應該擔心會損壞發動機？

答案是不在極端情況下。機油的作用是潤滑發動機的各個部件，但機油的規格不會因為混入少量的水或汽油而迅速“變質”。每個人的車或多或少都會有少量的汽油和水混在里面。工程師為此做了大量試驗，稀釋機油的性能極限范圍很廣。直到汽油混合物超過機油容量的60%，即3.2l機油中摻入1.92l汽油，才接近機油的性能極限。說實話，這種情況非常極端。

問題車6500轉高速長時間惡劣工況測試證明，非極端情況下少量機油的乳化和增加不會對發動機造成任何異常磨損。

國外有些車主不信邪。為了驗證這一點，他們將1l汽油倒入發動機油箱，送到第三方權威機構進行檢測。結果表明，所有金屬元件都正常，這證明發動機沒有引起異常磨損。

按照我國5000公里或6個月的保養間隔，很多少量的混合汽油或水也是在保養時直接換的。大部分車主并不知情，也不會對發動機造成任何損害。不分劑量都講“毒性”是騙人的把戲，發動機可靠性設計沒有你想的那么“脆弱”。

其實日常使用中很容易滿足增油或者乳化油的條件嗎？不容易！必須滿足以下三個累計用車條件：

一、寒冷的車內環境，發動機內外溫差大，水蒸氣容易凝結，汽油燃燒不充分。

二是沒有正確的熱車，機油溫度一直沒有達到設計溫度，所以會先上路行駛。

第三，城市中頻繁短途使用的車輛，曲軸箱強制通風系統沒有得到足夠的時間發揮作用，將水蒸氣和汽油蒸發，引入缸室內進行二次燃燒。

所以日常用車要注意以下幾個問題，這樣很容易避免機油增多和機油乳化的現象：

1.寒冷的冬天盡可能使用粘度稍高的油品，避免車輛頻繁短途使用。

2.給車充分加熱，盡量不要在車熱的時候開空調的熱風，在上路行駛前短時間提高發動機溫度。

3.如果無法避免，定期跑高速或長途駕駛，幫助發動機溫度達到合適的溫度，以蒸發這些“雜質”。

機油的乳化和增加并不是特別需要緊張的事情。只有在寒冷的冬季、頻繁的短途或不正確的熱車等條件滿足，曲軸箱強制通風系統沒有將它們充分“蒸發”的情況下，才會出現這些情況。但少量機油和水蒸氣進入曲軸箱混入機油是正常現象，不會對發動機造成威脅。擺脫了這個知識盲點，也許面對下一個寒冬，相信你會更加從容淡定~/