冬天汽車需要熱車嗎？怎么準確熱車？

冬天很多人都在糾結熱車問題，尤其是沒有車庫做室外存放的車。早上啟動后如何給車加熱？要不要給車加熱的問題讓很多人很尷尬。怎么給車加熱？我應該加熱汽車嗎？其實沒有準確的答案，要從實際情況出發。

大部分汽車廠商在隨車附帶的用戶手冊中都強調不需要給汽車加熱，只需要啟動后低速行駛即可：

然而，這不是絕對的。在某些情況下，延長熱車時間是有益的。

比如中國北方冬天室外溫度在零下20度到零下30度之間，尤其是晚上，溫度降到最低點，車放置一夜就凍透了，發動機/變速箱溫度與環境溫度一致。在這種情況下，機油和變速器油的粘度都會降低，流動性也會變得很差。發動機和變速箱的阻力都會增大，冷車啟動時會感覺到阻力，啟動后發動機會立即進入高怠速狀態。

這種情況下，雖然車輛啟動后可以馬上上路行駛，但是你會感覺車輛阻力很大，提速慢，不升檔，發動機一側轟鳴，轉速提不上去，你得開一段時間才能恢復正常。在這種情況下，如果能在啟動后怠速運轉幾分鐘，發動機水溫升高后，發動機的運行阻力會降低，發動機會更輕。同時變速箱中沉睡的潤滑油會恢復活性，變速箱阻力減小，升檔為正。

如果時間允許，怠速幾分鐘后，車會更輕、更通透、更平順。

就像運動前的熱身一樣。熱身后更輕，對身體傷害更小。尤其是一些帶防寒的cvt變速箱，冷車上路后變速箱不升檔。發動機一側轟鳴很尷尬，低速按喇叭也挺尷尬的。所以，當環境溫度低于-10時，早上起床后盡量怠速幾分鐘，然后上路。當然也有可能啟動幾十秒或者一分鐘后直接上路。發動機變速箱不會受傷損壞，只是開起來有點不舒服！

為什么廠家的用戶手冊不要求用戶長時間預熱汽車？為什么不推薦長熱車？

其實這也是經過多方考慮后做出的決定。很多上了年紀的司機，尤其是80年代的司機，都知道汽車啟動后一定要預熱，啟動后的預熱也寫在用戶手冊里。因為當時汽車的燃油供給系統與今天的汽車完全不同，所以化油器供給系統在當時的汽車上被廣泛使用：

化油器供油原理：空氣通過節氣門上方的喉管后會產生真空，浮子室內的燃油被吸出與空氣混合。最后，混合物會被吸入汽缸，燃燒做功。可見化油器的供油可控性很差，進氣量取決于喉口大小，汽油流量取決于真空度。沒有辦法實現精確控制。冷車啟動時需要手動加濃(風拉)。起動后，發動機必須怠速運轉一段時間，水溫升高后才能上路行駛。

如果不預熱，上路后會出現動力不足，甚至發動機剛開始就熄火。這是由于噴射系統控制不準確造成的。冷啟動后，在開車上路前有必要預熱汽車。

而電控汽油噴射系統的發動機冷啟動幾乎不需要預熱，或者只需要預熱幾十秒就可以上路。這就是發動機供油系統帶來的區別。電噴系統可以根據進氣量來確定燃燒所需的汽油量，也會根據環境溫度(水溫、氣溫)來修正噴射量。

當環境溫度過低時，汽油的蒸發性變差，不容易霧化，混合氣的濃度也會降低，發動機起動困難，功率變小

這就是為什么電噴車只要啟動就可以上路行駛。電噴系統可以保證各種工況下的混合氣濃度，使發動機始終運行在最佳狀態。所以廠家提供的用戶手冊并沒有要求用戶預熱汽車。怠速一分鐘后，用戶可以在路上慢慢行駛。它甚至建議用戶不要長時間預熱汽車，這是基于兩個方面。

一方面是積碳問題，怠速時混合氣濃度高更容易出現積碳。另一方面考慮環保。怠速狀態下，發動機開環運行，ecu不參考氧傳感器的信號，尾氣排放不達標。所以廠家不建議用戶長時間閑置。

其他人會擔心潤滑問題。其實這是不必要的擔心。發動機熄火后，雖然零件的大部分殘油會回流到油底殼，但摩擦面上仍有油膜殘留，冷啟動后零件之間不會出現干磨現象。

而且油泵的油壓會在啟動后瞬間建立，幾秒鐘油就能充滿管路，各部分都會得到有效潤滑，不用擔心冷啟動后磨損增加。只要啟動后幾十秒內不猛踩油門，發動機轉速不太高，發動機運轉幾十秒后就可以在路上慢慢開。

所以只要環境溫度在-10以上，起步后怠速一分鐘左右就可以上路行駛，注意不要猛踩油門。當環境溫度低于-10時，在條件允許的情況下，盡量怠速行駛幾分鐘后再上路行駛。這輛車更輕，開起來更舒服。