日產(chǎn)的cvt變速箱為什么有低溫保護(hù)

只有日產(chǎn)CVT有低溫保護(hù)？其實(shí)任何自動(dòng)變速器都有低溫保護(hù)，只是表現(xiàn)形式不同給車主帶來的感受不同。所以不管是豐田，本田，日產(chǎn)，斯巴魯，還是三菱，他們的CVT變速器甚至At變速器在東北極寒地區(qū)都會(huì)有性能不佳的感覺，但是日產(chǎn)CVT的低溫防護(hù)是最差的！其實(shí)在東北的冬天，氣溫在零下五度以下(一般環(huán)境溫度在五度以下，這個(gè)低溫保護(hù)就會(huì)觸發(fā))，水溫在40度以下的時(shí)候，不管開卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）還是開思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），一開始都會(huì)有一段時(shí)間拐起來不升檔的感覺，車短時(shí)間內(nèi)的躁動(dòng)是顯而易見的；即使車速只有三十多，轉(zhuǎn)速也能輕松接近兩圈左右；原理是這個(gè)時(shí)候的檔位一般限定在三檔(不同品牌有區(qū)別)。因?yàn)樗鼈兪怯邢拗频模瑳]有升檔和鎖止，所以完全靠發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來驅(qū)動(dòng)汽車前進(jìn)(三檔傳動(dòng)比大概是一，直接傳動(dòng))。當(dāng)水溫高于40度時(shí)，鎖緊的三檔松開！

CVT為什么要有低溫保護(hù)？還是那句話，任何自動(dòng)變速器都有高低溫保護(hù)，但是CVT畢竟是靠摩擦驅(qū)動(dòng)的，所以高低溫保護(hù)是重點(diǎn)。液壓油溫度低，流動(dòng)性差，容易導(dǎo)致低溫磨損，液壓油溫度過高，粘度過低，容易導(dǎo)致高溫磨損。所以在實(shí)現(xiàn)保護(hù)的功能上，往往在CVT上體現(xiàn)強(qiáng)烈；畢竟和At變速器不一樣。At變速器的大部分部件都泡在油里，行星機(jī)構(gòu)是齒輪傳動(dòng)，所以摩擦比較少。因此，At變速器不會(huì)不需要像CVT那樣采用保守的高低溫保護(hù)。畢竟鋼帶和椎盤之間一直都有摩擦(就算齒輪之間有摩擦，只要不t打掉他們的牙齒，它仍然沒有t影響它們相互嚙合)，所以CVT的高低溫保護(hù)是一件很重要的事情！

CVT需要低溫保護(hù)嗎？我覺得日系車企在設(shè)計(jì)CVT的時(shí)候還是有點(diǎn)太保守了(僅代表個(gè)人意見，畢竟這么多專業(yè)工程師的決定一定是合理的)。畢竟日系車企為了保證質(zhì)量和低故障率，往往采取比其他車企更保守的態(tài)度。其實(shí)現(xiàn)在不管是機(jī)油、變速箱油還是其他什么油，都有冷熱兩個(gè)級(jí)別的分配。比如0W-40機(jī)油，既能滿足低溫下的流動(dòng)性，又能滿足高溫下的粘度(只是舉例)。既然各種油都能滿足低溫下的流動(dòng)性(低溫下的流動(dòng)性是可以保證的，足以在低溫下保護(hù)零件)！那么這個(gè)低溫保護(hù)程序真的有必要設(shè)置嗎？我們經(jīng)常說低溫穿，但是低溫會(huì)造成什么樣的穿呢？很多朋友可能都見過發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸，但這些拉缸發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎都是在高溫高負(fù)荷下運(yùn)行，機(jī)油粘度降低、變稀、油膜厚度變薄、開裂，總是導(dǎo)致拉缸；有沒有發(fā)動(dòng)機(jī)低溫磨損導(dǎo)致拉缸的情況？所以對(duì)于CVT變速箱來說，可能會(huì)有高溫保護(hù)，因?yàn)楦邷叵碌哪p是恐怖的；它很難說低溫保護(hù)是否必要。只能理解為設(shè)計(jì)者對(duì)日系車企的觀念過于保守。甚至不惜犧牲駕駛體驗(yàn)，也要為這款CVT提供全面的保護(hù)！所以任何CVT，甚至任何自動(dòng)擋都有高低溫保護(hù)(這是最起碼的設(shè)計(jì))，但是CVT的低溫保護(hù)是最明顯的(其他變速器的低溫保護(hù)是存在的，但是駕駛員可能根本感覺不到)，所以不僅僅是日產(chǎn)CVT有這個(gè)低溫保護(hù)功能，其他品牌如豐田、本田、三菱、斯巴魯CVT也有。那么為什么日產(chǎn) CVT低溫保護(hù)反應(yīng)最強(qiáng)？或許這是因?yàn)檫^去十年Jetco CVT的裝機(jī)量太大了。隨著越來越多的朋友使用Jetco CVT，更容易被自然地反映出來