想購買日產逍客 CVT變速箱在東北是否會故障

CVT變速箱的缺點不僅僅是低溫保護(本文將分三節客觀分析CVT的優缺點)。客觀分析CVT變速箱：只適合赤道兩側四季如春的地區，或者產品定位不高的車。因為這種變速箱制造成本低，理論上，搭載這種機器的汽車價格應該更低；"的定義溫暖"是因為CVT變速箱有不可避免的低溫保護。如果嚴格定義，這個問題可以說是背道而馳"節油減排"。讓讓我們來看看CVT變速箱的優缺點。

首先說明一下優點。CVT變速箱的換擋結構比較特殊，由兩組液壓控制的錐形輪和一組鋼帶組成。有些車輛會使用"加固耐用鋼鏈"，但實際使用壽命仍然不足理想(關于耐久性，在第3節閱讀)。這種換檔結構無疑是有利的，因為錐形輪可以通過控制液壓來線性地改變夾角的角度。可以線性到什么程度？例如，1、1.00001、1.00002、1.00003.數字可以無限小，也就是說錐形輪的角度可以無限變化，每次變化等于一個傳動比(檔位)。

理論上CVT有無數個檔位，而普通的AT/DCT/AMT等自動變速器最多有10個前進檔。眾所周知，變速箱前進擋越多，換擋時的平順性能越好；因為間隔檔的齒輪速比差小，換擋后傳動系統放大的功率或者變速都會小，加速自然會很平順。而且CVT變速箱的錐齒輪是線性變化的，所以在升檔過程中換擋時不需要考慮發動機轉速的下降，同步升檔和同步升檔會更平順。——CVT的優點就說這么多了。

經驗層面的劣勢1:挫敗感。如上所述，CVT變速箱的升檔非常平順，但滑行過程中會有挫折。原因是CVT的傳統結構錐形鋼帶罐t單向離合，但帶檔位滑行時的結構反而會帶來明顯的拖地感；這種拖拽感對滑行距離的影響可以忽略不計，但不可否認的是，你會在出現的瞬間感到一絲挫敗感。而且這種拖拽感會在一定的速度范圍內消失，比如20-35km/h之間(不同車輛范圍不同)。阻力制動消失的時刻等于"持續制動和釋放制動器"，而此時此刻的沖擊感也是一種挫敗感。許多CVT用戶反映，變速箱3354可能有故障，因為有挫折。其實這是正常現象而不是故障。

2.性能。第一節說明了CVT變速箱特殊的換擋結構帶來的優點，即——升檔平順，但這種結構也有明顯的缺點。它們之間的傳遞是通過滑動摩擦實現的，金屬之間的摩擦會產生高溫和正常磨損。比如經常駕駛裝有高油門、高功率輸出的CVT變速箱的汽車，鋼帶扭矩過大會因磨損而產生高溫，影響變速箱油的潤滑，加重磨損程度。因此，CVT變速箱可以t持續體驗發動機的高性能。頻繁加速幾次后，【高溫保護】——發動機功率會部分"暫時封存"，車輛只能在中低速下正常行駛。

3:老化——低溫保護。牙輪與鋼帶之間的滑動摩擦是正常的傳動狀態，磨損只是正常的損耗。然而，如果變速器油沒有充分潤滑，它們之間的磨損是真實的"高強度耐磨"。而傳動油在低溫環境下的流動性很差，不把傳動油加熱到高溫是無法潤滑鋼帶的。那么如果在冬季低溫環境下，發動機冷啟動后直接駕駛車輛加速，鋼帶可能會很快磨損報廢。關鍵是鋼帶斜齒輪是CVT變速箱的核心，其可靠性高

為了延長鋼帶的使用壽命，CVT變速箱的控制程序中增加了【低溫保護】。是指車輛冷啟動后，變速箱油要通過變速箱取暖器加熱，達到高溫就會解除保護模式，讓變速箱正常升檔。實現理想的駕駛體驗。在此之前，你可以開車，但這等于連續"一檔"開車。發動機變速箱會高速運轉，磨損自然更大；少數CVT變速箱加入了低擋位組，號稱起步就能開。但是只有一檔齒輪組，——變速箱，沒有磨損。發動機在高速下磨損了嗎？油耗高嗎？噪音大嗎？這些問題的答案應該很清楚了，CVT的低溫保護時間可以不確定。如果溫度稍高，會有2~3分鐘的保護。如果溫度太低，它接近10分鐘并不夸張。一輛車配備CVT變速箱的時效性如何？

CVT與節油減排的關系(注：普通小排量車怠速一小時油耗大多超過1升——熱車狀態)

當汽車冷啟動時，發動機轉速會增加。這個現象就是ECU驅動電腦主動熱機程序的激活。因為發動機低溫啟動時，機體和冷卻液的溫度也很低；此時，發動機燃燒產生的熱能會被二者吸收，本應轉化為動力的熱能減少后，車輛的駕駛體驗會變差。因此，為了保證冷啟動后的駕駛體驗合格，并快速將發動機機體冷卻液加熱到理想的狀態而不造成熱能的異常損失；發動機會自動提高轉速和噴油量，通過燃燒更多的燃油產生更多的熱能來補償冷卻損失的動力，加速熱機——。這和CVT有什么關系？

主動提速主要是為了補償動力，而理想熱車提速的方法是啟動后立即正常行駛。"發動機轉速"怠速時只有1200轉左右，而正常行駛時總是在2000轉左右。很明顯，發動機可以通過高速33，354高頻噴油來加速。對于噴油不受溫度影響的電噴發動機來說，啟動后在行駛過程中預熱發動機才是正確的做法。只有已經停產的化油器車才需要原地預熱。

但是，如果電噴發動機也堅持原地熱車，那么在這個階段，發動機的效率會因ECU s主動旋轉并增加噴油，此時噴油量約為平均怠速油耗的2倍；其次，過量噴油還會造成燃燒不充分，導致碳氫化合物和顆粒物排放過量，形成積碳。重點：配備CVT變速箱的發動機也有這個問題，但是因為變速箱需要原地暖機并且可以t啟動后正常行駛，這個設置和節油減排有沖突嗎？答案應該是肯定的，因為電噴技術普及以來，原地熱車一直是錯誤的用車方式；所以CVT變速箱更適合熱帶地區的汽車用戶。對于冬季環境溫度可以低至0攝氏度左右的地區，這款變速箱的用戶體驗其實還不如入門級的AMT，at和濕式雙離合應該是首選。