思域CVT和第三代MG6濕式變速箱哪個更值得買

假設：新款MG6是七擋濕式雙離合——思域（查成交價|參配|優惠政策），作為一款10萬/15萬級別的前驅跑車不值得考慮。燃料動力陣營有三種代表性的選擇。

思域MG 6 Fista以上三款車的優點很難挖掘，但缺點也極其突出。"L15B 1.5T "思域搭載的地球夢發動機比較特殊，普遍的機油增加問題依然出現，質量差異沒有分析價值。其次，這臺機器是一個低扭矩和高功率的模型。8秒級"的國版是在高油耗的基礎上實現的，這是一個"定位偏差"對于一輛前輪驅動的車來說，但這不是核心缺點。

"CVT變速箱"談它的性能，有點傻，因為這臺機器的換擋結構很特別。它利用液壓控制的兩組錐形輪(夾角可變)夾緊一根鋼帶，利用它們之間的滾動摩擦實現變扭矩速度。金屬的滾動摩擦總是有"滑動摩擦"，也就是穿！這種機器由于錐形輪的鋼帶磨損，使用壽命很短，而且有許多車輛帶有明顯的"迷失"在10萬多公里內。只有更換總成才能恢復到理想的狀態。

知識點：任何配備CVT變速箱的車都是"湊合"。荷蘭人范多明戈斯沒有don’不要為了"性能"。相反，它用簡單的結構和足夠低的制造成本取代了"行星齒輪組"，降低自動擋汽車的價格門檻，讓更多人買得起自動擋汽車。但是，這種機器在歐洲并不流行，因為它有明顯的缺點。日系車企拿了之后，把低端的CVT包裝成了"高端型號"通過智能營銷。眾所周知，這類機器的滑行頓挫、低溫冷啟動、無法升檔等問題非常突出。思域和跑車沒什么關系。

干式離合器MG 6-DCT250七檔干式離合器Fista-變速器雙離合變速箱，它的概念是兩個動力輸入軸由兩套執行離合器控制，前進檔幾乎同步分離和結合。這種設計可以大大提高傳動效率和換擋速度，對性能的提升有一定的作用。

重點：DCT換擋很有動力，正常行駛中會很高頻的換擋。每次換擋都需要"半聯動"，也就是有一個"速度差"在飛輪和離合器之間。——飛輪磨離合器。干摩擦離合器沒有潤滑和散熱系統，冷卻依靠"自然空氣冷卻"行駛過程中；但是在低速時沒有有效的空氣冷卻，所以這種離合器非常容易出現高溫，正常的半聯動和高溫會加重磨損。這種離合器的耐用性很差，甚至比CVT的錐形鋼帶還要差，所以不推薦這兩款車。

DCT280_七速濕式雙離合MG 6新車型有望換裝這款濕式DCT。離合器經過變速器油的流動潤滑后，其耐久性會比干式結構提高數倍。理論上，MG 6已經成為"100/150000 "；沒有突出的缺點，但是這種新的DCT的可靠性是未知的；此外，"15C4E "大功率1.5T直噴發動機也是新機，可以未經市場驗證，不要做出正面或負面的評價。是否值得選擇，由你自己決定。

建議：前驅車中，你想要性能車，13萬級別起步的比亞迪秦Pro（查成交價|參配|優惠政策）DM，是理想的選擇。這臺車的混動系統已經測試了很多年了。憑借穩定的電驅動系統和BSG發電啟動一體機，不僅可以實現5.9秒百分百的成績，而且綜合路況平均油耗僅為6L/100km左右。在這輛車面前，思域Fista一點價值都沒有。MG 6唯一的競爭力只是兩廂尾門供參考。