19款帕薩特保養機油加到標尺上限一樣高算不算多

機油的加注量應該在中線以上——機油油尺加到上限太多是判斷機油加注量和損耗量最直觀的參考，但如何辨別油尺似乎大部分汽車用戶還是不我不知道。油尺分為上、中、下刻度線，中間線是最標準的加注量；如果低于這個標準，說明漲幅太小或者虧損太大。如果高于這個標準，多半是"刻意"會損壞引擎。因為油不僅有潤滑的作用，還會產生運行阻力。

燃油汽車的發動機叫做"往復式內燃機"，其工作原理是通過氣缸內的燃燒帶動活塞運轉，活塞的往復運動帶動發動機的曲軸旋轉輸出扭矩。活塞在運轉時，不可避免地會與發動機缸體發生磨損。為了延緩磨損，需要用油(潤滑油)實現有效潤滑；但是，油膜不能太薄，也不能太厚。如果濺油量過小，活塞滾動的油就不足以形成有效的潤滑，結果會增加磨損。

反之，噴油量過大，活塞滾動油膜厚度過大，造成活塞運行時阻力增大；這種阻力損失的熱能就是發動機固定扭矩的降低，扭矩的降低需要發動機轉速補償功率的增加。發動機曲軸箱內充有機油，箱體處于相對密封狀態；如果加注量過大，由于高溫，油開始蒸發時內部壓力過高，飛濺或噴霧潤滑注入的油量過多，活塞運行阻力增大。

同時，曲軸箱的液位也有嚴格的標準。如果加載量過大，可能會導致曲軸直接接觸(攪動)。以前的老發動機大多采用這種潑油方式，但是因為攪拌機油會消耗發動機太多的扭矩而被淘汰；而過多的填充也會造成同樣的問題，所以不應該灌裝時不能控制嗎？然而，這并不是最重要的問題。關鍵是會造成燒油。

發動機運轉時會產生高溫，曲軸箱內的機油在高溫的影響下會蒸發；如果壓力超標，可能會導致機油蒸氣在壓力的作用下通過活塞環進入燃燒室，機油參與燃燒會自然燃燒。但是無論什么標準的機油，鋅和磷的含量都會有一定的比例。比如機油燃燒會導致尾氣中鋅、磷含量超標；排氣系統中的三元催化轉化器非常害怕這兩種物質，因此"假燒油"過量加油可能會損壞催化轉化器。

綜上所述，機油不可少加，也不可多加。油尺從中線到上線或下線的長度對應總油量的12.5%左右。對于4升發動機，需要多加500毫升油。想想500 ml的飲料會有多少出來。所以機油的標準加注量是中心線，或者中心線在中心線以上1~2mm。并在車冷時檢查加注量。如果要加的油太多，就需要泵油。使用軟管和注射器從加油口或油尺中抽出等量的油。