為什么德系車半合成機油7500保養 日系車全合成5000保養

汽車熱評，原創不易，拒絕搭載！換油，這是汽車保養的重點項目。

至于機油的保養周期，所有的合成油、半合成油、礦物油都有自己的使用壽命。至于這條命是多少，我贏了這次不詳細討論了。畢竟這類話題的答案太多了，網上也能找到大量的答案。

那么為什么現實中有德國半合成機油7500公里保養，而有的日系車卻要求合成機油5000公里保養呢？5000公里換機油。這是什么等級的油？

這是最基本的一級礦物油。

為什么加的都是合成機油，還要求5000公里換一次油？對于這種做法，除了一個字"利益驅動"，一車熱評第一個想到的可以找不到任何其他合適的借口。

以one car為例，評論一下我們公司用的車。雷諾裝有自然吸氣發動機的美國交通商用貨車使用半合成機油。就算一萬公里換機油也沒問題，也沒有商家打電話提醒。但是只有日系合成機油是由原油中的氣體或氣體放出的乙烯、丙烯，經過聚合、催化等復雜化學反應精制而成的高分子潤滑油。本質上是利用原油中較好的成分，然后加入到化學反應中。

合成機油本身的油分子排列整齊，抵抗外界變量的能力更強，具有優異的熱穩定性、抗氧化反應性和抗粘度變化性，所以合成機油的衰減期和更換期會更長。

所以，降低原本就需要很長周期的合成機油的保養里程，自然是商家用銷量換取利潤的一種方式。從商人的角度來看這是可以理解的逐利。但是，如果一定要強調日系車用合成機油只能跑5000公里，這在一車看來純屬忽悠的熱評。

在這一點上，可能有人會提出不同的意見。比如日系車普遍喜歡用低粘度的機油，他們認為低粘度的合成機油可能存在里程數變小的問題。不可否認，在所有影響機油使用的特性中，粘度是最重要的一個。通常我們最熟悉的機油標號：5W30、5W40等。但是日系車一般都能做到0W20的油標。

一般來說，標號越高，油的粘度越高。粘度高的機油可以形成較厚的油膜，防止發動機拉缸磨損。

機油粘度越低，帶來的好處主要是省油、機油流動性更好、冷啟動和低溫啟動效果更好、減少碳排放、散熱性能更好等。而低粘度機油的性能主要取決于其基礎油和添加劑，如抗磨劑的性能和基礎油的配方，會影響低粘度機油在耐久性和燃油方面的實際使用效果。

可以說低粘度機油是未來機油的一個發展趨勢，但是對發動機內部的金屬零件的制造精度要求更高。到目前為止，低粘度機油基本集中在精度技術更高的日系車企，日系車普遍采用的VVT技術也是強制使用低粘度機油的原因之一。

因為VVT技術只靠機油就能平滑地調節氣門的提前角和延遲角，這對機油的流動性提出了很高的要求。

那么，使用低粘度機油時，5000公里后是否需要換機油？不要！

文中提到，影響低粘度機油使用效果的是基礎油和添加劑。然而，根據一輛汽車的熱評，日本車的低粘度機油中通常會添加一種特殊的減摩劑。含有二硫噻二唑等有機物，具有良好的減摩、抗磨、抗氧化特性。與傳統的物理油膜相比，它能使低粘度的機油形成高強度的化學油膜，能更好地附著在金屬表面，減少發動機內的摩擦。

所以從這些信息來看，低粘度機油的使用壽命并不一定比高粘度機油短，而且我們都知道汽車的主要磨損來自于冷啟動階段，低粘度機油良好的流動性正好可以減少冷啟動時的磨損。

雖然低粘度機油的油膜在高速運轉時容易開裂，導致發動機無硬摩擦，但日本低粘度機油中加入特殊減摩劑形成的特殊化學油膜也會有效減少這種情況。同時，日系車發動機本身的精密加工技術也能在一定程度上降低汽車的內部磨損程度。

綜上所述，日系車更換合成機油需要5000公里。這種做法是忽悠，你要慎重考慮。