汽車空調開得越大 油耗就越高嗎

汽車空調開得越大，對油耗的影響越小。總結：汽車空調系統的冷熱原理，以及與油耗的關系，重點分析冬季油耗增加的原因。【汽車空調系統】正常使用會增加油耗嗎？這個問題是汽車領域為數不多的有標準答案的問題：冷空調會增加油耗，暖風系統不會影響油耗，擋風玻璃大小對油耗的影響可以忽略。

油耗"范"在汽車空調系統中基本上是風扇或鼓風機。風量越大，理論功耗越高。因為高轉速需要電機輸出大功率，在恒扭矩轉盤下增加功率只能提高轉速。

能量守恒定律是自然法則。要想獲得更高的動力(動能)，就得消耗足夠的能量。然而，汽車的電路系統具有巨大的冗余。在發電量遠遠超過用電量的前提下，電能似乎"沒用，沒用，沒用"。

知識點：汽車啟動后，發動機帶動發電機一直運轉。此時電池不再給汽車供電，電機會在給設備供電的同時給電池充電。

原發電機的功率標準一般是1000/1500瓦(W)，其概念是額定功率運行，每小時能發電1.0~1.5度。而汽車上的空調風扇功率通常只有50瓦左右。即使有獨立的前后送風系統，綜合功率能有多少瓦？

知識點二：汽車主要電子設備功率很小。比如功耗最高的揚聲器*(音響系統)只有兩三百瓦，儀表盤和導航機的功率就低很多；至于電池的容量，大概只有0.5~0.7千瓦時，所以在正常運行的情況下，這些設備不會造成油耗的明顯波動。

或者發電機通過皮帶與發動機曲軸連接。這個設定已經計算了電量對油耗的影響，正常的電子設備真的沒必要。

冷氣——影響油耗的汽車空調制冷基礎是"壓縮機+制冷劑"，四氟乙烷廣泛用作制冷劑；它的特點是可以把(氣態的)沸騰到低至負[26.2]，壓縮機會把氣態的四氟乙烷推到冷凝器，通過干燥感和膨脹閥變成溫度更低的液體。

最終零度以上的蒸發器會瞬間沸騰，在蒸發沸騰的過程中吸收熱能。蒸發器被動冷卻后，風扇會將熱空氣吹過蒸發器。利用低溫物體吸熱冷卻空氣的原理，作為冷空氣送入車內。

說白了，制冷就是利用兩種熱量吸收：

制冷劑吸收蒸發器溫度蒸發器吸收空氣的熱能，但本質是四氟乙烷可以在管道內循環。但是，這種高壓氣態物質需要很大的驅動力才能運轉。一般車施加的力在5 PS馬力左右，也就是3kw左右。如果電力驅動是每小時3度的標準，那么燃油車的壓縮機通過皮帶與發動機曲軸相連。打開交流開關后，壓縮機用它的皮帶輪吸住，會消耗3kw左右的功率。

如果汽車的動力明顯降低，加速能力和速度都會降低。開空調前達標的唯一辦法就是提高轉速和輸出功率。高轉速等于高噴油頻率，所以夏天開車油耗總是很高。

暖空氣-不影響燃油汽車設備的發動機類型是"內燃機"。它的運行基礎是燃燒燃料產生熱能，推動活塞連桿曲軸運動成機械能(動力)。這種操作模式會產生很高的溫度。比如汽油燃燒的火焰溫度高達1200。如果你不如果你不想融化尸體，你必須使用水冷卻系統來循環熱量。

防凍冷卻液的作用是在循環過程中給發動機降溫，溫度將會恢復

注意：打開空調風扇時，沒有必要開啟暖風。溫度必須調整到高溫標準或紅色指示器。此時水冷系統的閥門會打開，高溫的防凍冷卻液會流入暖風箱進行加熱。水箱足夠熱后，鼓風機會將低溫空氣吹過蒸發器，使溫度升高。

低溫空氣吸收水箱熱能-溫升水箱溫度是可以合理控制的，汽車冷熱系統離不開吸熱原理，這也符合熱力學第二定律做出的解釋。然而，這種熱能是"余熱"，正如多余的電能不浪費是一個道理，但是為什么冬天開車油耗還是會上升？

原因——熱車效率【發動機熱效率】是判斷油耗的依據。它的概念是指燃燒產生的總熱能有多少可以轉化為機械能。40%的熱效率意味著60%的浪費和40%的利用率。明白了嗎？

要點：最佳熱效率需要最佳工作溫度，即100左右的標準；但車身和防凍冷卻液在長時間停放后會降溫，標準與環境溫度相同。

夏季溫度約40- 60，冬季0-溫差超過100度。溫差越大，升溫越慢理想。同時行駛中的低溫空氣會吸收熱能，所以升溫會比較慢。這個階段熱效率會低很多，更大比例的熱能沒有轉化為扭矩，輸出功率自然會更低。要想提高功率和轉速，就得提高轉速，油耗不會增加，反而會不正常。

在同樣的低溫冷啟動時，ECU會主動增加噴油量和噴油速度，從而燃燒更多的燃油(產生更多的熱能)，從而達到快速加熱的目的。在怠速狀態下，燃油噴射量將增加一倍左右。如果你有熱車到位的習慣，油耗會很高。

但是冬天車內溫度太低，會影響駕駛體驗，所以很多明知原地熱車不正確的用戶不得不這樣做。這是冬季油耗增加的主要原因，屬于正常的物理現象，與空調系統無關。