電動帶渦輪的車 為什么還用真空泵來做助力呢

汽車輔助系統為什么要用真空泵輔助而不是電機？——節省成本的渦輪增壓、機械增壓和電子增壓。這三種增壓方式的本質可以用一句話來概括：壓縮空氣實現富氧燃燒。其目的是提高發動機的扭矩，從而實現低轉速低油耗高扭矩大功率運行。3354那這就是為什么增壓器的壓縮空氣可以t轉化為驅動力，可以實現為各個系統的助推器。與真空功率的關系

內燃機在運轉中會產生負壓吸力，特別是在做功的過程中，當節氣門關閉時，活塞的往復循環會產生負壓。這個壓力會使真空罐形成一個"真空(壓力)當它被抽入真空管時，可以提供一個"推力"用于制動總泵、轉向器助力泵等系統，從而減輕駕駛員控制車輛的強度。如果"廢氣渦輪增壓系統"利用內燃機的正壓排氣實現廢物利用，然后真空增壓系統利用負壓實現廢物利用。這兩種制度并不沖突，也不能相互替代。然而，隨著汽車電子化的不斷升級，isn 難道不能用電機控制來幫忙嗎？

回答：可以，但是會增加成本，不一定有意義。比如方向盤電子助力系統就很有意義。液壓助力泵轉換成馬達的主要動力。在電控程序的控制下，可以通過控制電機的輸出電流來改變方向盤助力強度。簡而言之，在低車速時，電機輔助強度為——，提高了駕駛舒適性體驗；車速較高時，主力力量較低，3354，以免方向盤容易換擋導致車輛失控。這種助力強度調節可以液壓動力是做不到的，所以改成電子動力會有意義，但是也會增加制造成本。

理論上，制動輔助系統也可以使用“增壓輔助”模式馬達加渦輪"，但是真的沒有意義。因為剎車踏板的力度從來都不是越重越好，行駛中也不需要根據車速調整阻尼；控制制動踏板是一個機械的重復動作。從安全控制的角度來看，駕駛員有必要制定一個固定的"肌肉記憶"，以確保"實力"和"制動性能在任何車速下都能下意識體現。所以剎車輔助系統可以用電驅動主力，但沒什么意義，而且會增加——的制造成本，沒有內燃機的電動車除外。

增壓器和富氧助燃氧的作用是燃料油的助燃劑。在常壓和標準海拔條件下，空氣中的氧含量為20.9%。NA自然吸氣發動機吸入的空氣中的氧氣就這么多。氧氣濃度越高，這種"激發態"燃料燃燒的比例，反之亦然。例如，—— "；高反應"汽車在高原上的(動力下降)是因為單位體積的空氣含氧量下降了10%左右。如果要提高性能，就需要增加空氣的含氧量，所以有一種汽車空氣壓縮機叫增壓器。

渦輪增壓器通過高速旋轉的渦輪帶動進氣系統中的葉輪運轉，壓縮吸入空氣的體積；如果體積變小但分子數不變，空氣中的氧氣含量將超過20.9%。氧氣濃度的增加稱為富氧燃燒。作為一個"興奮劑"燃油中，氧會促進化學反應中分子運動的強度。隨著運動強度的增加，活塞驅動力會更強，活塞運行轉化的扭矩自然會更大。

馬力的計算公式為[(轉速扭矩常數) 1.36]。扭矩的增加可以在不增加轉速的情況下增加馬力，同時可以通過乘以大扭矩來降低轉速，以達到足夠的馬力，降低燃油消耗

綜上所述，用增壓器壓縮空氣，并不是讓空氣產生驅動力，而是壓縮增加氧氣濃度，以增強燃燒反應的強度。然而，它可以不可否認，使用壓縮空氣可以實現驅動力(助推)，但只是消耗大量電流，產生少量推力。它最好將壓縮動力轉換成助燃的壓縮空氣，大比例增加扭矩，并"抽出"用于增壓的少量負壓。這種設置對發動機更有利。