汽車(chē)空氣懸掛是什么意思,汽車(chē)改裝空氣懸掛多少錢(qián)

空氣懸掛是什么意思？許多車(chē)主和朋友不我不太了解這些汽車(chē)專(zhuān)用術(shù)語(yǔ)，對(duì)嗎？下面這篇文章給大家?guī)?lái)汽車(chē)空氣懸架是什么意思，空氣懸架的優(yōu)缺點(diǎn)。

空氣懸掛是什么意思？

顧名思義，懸架就是汽車(chē)懸掛系統(tǒng)，車(chē)身和輪胎之間的彈簧和減震器構(gòu)成了整個(gè)支撐系統(tǒng)。

懸架系統(tǒng)的作用是支撐車(chē)身，改善乘坐感受。不同的懸掛設(shè)置會(huì)讓駕駛者有不同的駕駛感受。看似簡(jiǎn)單的懸架系統(tǒng)，集合了各種力量，決定了汽車(chē)的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，是現(xiàn)代汽車(chē)的關(guān)鍵部件之一。

空氣懸架的優(yōu)缺點(diǎn)

離地距離傳感器安裝在裝有空氣式可調(diào)懸架的車(chē)輛的前輪和后輪附近。行車(chē)電腦會(huì)根據(jù)離地距離傳感器的輸出信號(hào)，判斷車(chē)身的高度變化，進(jìn)而控制空氣壓縮機(jī)和排氣閥，使彈簧自動(dòng)壓縮或拉伸，從而減小或增大底盤(pán)的離地間隙，以增加高速車(chē)身的穩(wěn)定性或復(fù)雜路況的通過(guò)性。

在日常調(diào)整中，空氣懸架會(huì)有幾種狀態(tài)。

1.保持狀態(tài)。當(dāng)車(chē)輛被舉升機(jī)抬起離開(kāi)地面時(shí)，空氣懸架系統(tǒng)會(huì)關(guān)閉相關(guān)的電磁閥，同時(shí)電腦會(huì)記憶車(chē)身的高度，使車(chē)輛在落地后保持原來(lái)的高度：

2.正常狀態(tài)，即發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)。在行駛過(guò)程中，如果車(chē)身高度變化超出一定范圍，空氣懸架系統(tǒng)將定期調(diào)整車(chē)身高度：

3.喚醒狀態(tài)。當(dāng)空氣懸架系統(tǒng)被遙控鑰匙、車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)或行李箱蓋開(kāi)關(guān)喚醒時(shí)，系統(tǒng)將通過(guò)車(chē)身水平傳感器檢查車(chē)身高度。如果車(chē)身高度低于正常高度一定程度，儲(chǔ)氣罐會(huì)提供壓力將車(chē)身升高到正常高度。同時(shí)空氣懸架可以調(diào)節(jié)減震器的軟硬度，包括軟態(tài)、正常態(tài)、硬態(tài)(也有三種模式標(biāo)注為舒適、普通、運(yùn)動(dòng)等。)，可以由駕駛員通過(guò)車(chē)內(nèi)的控制按鈕進(jìn)行控制。

當(dāng)然，與傳統(tǒng)懸架相比，由于空氣式可調(diào)懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，其出現(xiàn)故障的概率和頻率會(huì)高于螺旋彈簧懸架系統(tǒng)。使用空氣作為調(diào)節(jié)底盤(pán)高度的動(dòng)力源也是一個(gè)問(wèn)題。另外，如果頻繁調(diào)整底盤(pán)高度，可能會(huì)造成氣泵系統(tǒng)局部過(guò)熱，大大縮短氣泵的使用壽命。

從各方面都可以看出，空氣懸架的好處還是最大化的。對(duì)于現(xiàn)在的技術(shù)來(lái)說(shuō)，未來(lái)所有車(chē)輛都有可能采用空氣懸架。

汽車(chē)可以改裝空氣懸架嗎？

改裝汽車(chē)的空氣懸掛取決于車(chē)主個(gè)人喜好。不過(guò)平時(shí)剛買(mǎi)的車(chē)可能不那么適合爬坡，改裝車(chē)性能會(huì)提升一點(diǎn)。讓讓我們來(lái)看看例子。

我們乘飛機(jī)。以邁巴赫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上裝備的DC空氣懸架系統(tǒng)為簡(jiǎn)單例子來(lái)說(shuō)明彈簧的軟硬變化。彈簧的彈性系數(shù)由橡膠皮腔內(nèi)的氣流來(lái)調(diào)節(jié)。在短波路或高速過(guò)彎時(shí)，皮腔內(nèi)的部分氣體會(huì)被鎖住。當(dāng)皮腔受壓時(shí)，空氣流量會(huì)減少，彈簧會(huì)變硬，從而減少身體起伏，提高身體的穩(wěn)定性。

在普通路面上，所有空氣都可以自由流動(dòng)，當(dāng)皮腔受壓時(shí)，空氣流量增加，從而提供柔軟的彈簧和最大的駕駛舒適性。邁巴赫的空氣空氣懸架總是保持6-10巴的壓力。空氣懸架還結(jié)合了傳統(tǒng)的底盤(pán)提升技術(shù)。

高速行駛時(shí)，車(chē)身高度會(huì)自動(dòng)降低，從而提高地面接觸性能，保證良好的高速行駛穩(wěn)定性，降低風(fēng)阻和油耗。通過(guò)緩慢顛簸的路面時(shí)，底盤(pán)自動(dòng)上升，提高通過(guò)性能。

此外，空氣懸架系統(tǒng)能自動(dòng)保持車(chē)身的水平高度，無(wú)論空載和滿載，車(chē)身的高度都能保持不變，從而使彈簧行程減小

因此，即使在車(chē)輛滿載時(shí)，車(chē)身也易于控制。這確實(shí)是平臺(tái)技術(shù)的一次飛躍。在采用類(lèi)似設(shè)計(jì)方案的同時(shí)，各個(gè)廠商的技術(shù)卻完全不同。

奔馳是空氣懸架技術(shù)的前身。首次將橡膠皮腔置于金屬外殼中，使皮腔受壓時(shí)彈性接近鋼簧。此外，在皮腔中加入了一種特殊的纖維，使皮腔更堅(jiān)固，壽命更長(zhǎng)。

在此基礎(chǔ)上，奧迪改變了纖維的排列方向，進(jìn)一步提高了彈簧的剛度。底盤(pán)升降的具體指標(biāo)，部分廠家也有差異。比如邁巴赫和輝騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車(chē)速超過(guò)140Km/h時(shí)，車(chē)身高度自動(dòng)下降1.5cm，車(chē)速回落到70Km/h以下，車(chē)身高度恢復(fù)正常，而A8的兩個(gè)車(chē)速指標(biāo)分別為120Km/h和100Km/h，在自動(dòng)減震模式和運(yùn)動(dòng)減震模式下，車(chē)身高度分別下降2.5cm和2cm。

如果路面損壞嚴(yán)重，三輛車(chē)的底盤(pán)在正常高度下都能升高2.5cm。除了各種車(chē)身高度，輝騰、邁巴赫、A8還可以通過(guò)車(chē)內(nèi)相應(yīng)的按鈕選擇自動(dòng)、舒適、升降、運(yùn)動(dòng)等各種減震模式。他們可以提供不同硬度的減震器，滿足不同的駕駛需求。

當(dāng)然，僅僅依靠空氣彈簧和減震器總成就可以不能實(shí)現(xiàn)上述許多功能，并且需要大量的附加組件。包括空氣壓縮機(jī)、蓄能器、控制單元、前和后輪軸車(chē)身高度傳感器、三個(gè)不同方向的車(chē)身加速度傳感器、四個(gè)空氣彈簧伸縮加速度傳感器等。

傳感器采集的信號(hào)傳輸?shù)娇刂茊卧刂茊卧l(fā)出指令，經(jīng)過(guò)計(jì)算調(diào)整空氣彈簧的硬度和減震器的阻尼，達(dá)到理想的彈性狀態(tài)。這種非常復(fù)雜的過(guò)程在整個(gè)系統(tǒng)中的反映時(shí)間似乎只有幾十微秒。

因此，空氣懸架系統(tǒng)能夠?qū)?chē)輪的每一個(gè)微小動(dòng)作做出及時(shí)而恰當(dāng)?shù)姆磻?yīng)。

邁巴赫和輝騰空氣懸架系統(tǒng)的自適應(yīng)減震器都采用了一種叫做SKYHOOK的計(jì)算方法。這種算法的基本原理是降低車(chē)身各個(gè)方向的加速度，同時(shí)盡可能保證車(chē)輪具有最完美的接地性能，從而提供最完美的操控感和無(wú)盡的駕駛樂(lè)趣。

改裝汽車(chē)的空氣懸架需要多少錢(qián)？

改裝后的懸掛分為六個(gè)等級(jí)，前兩個(gè)等級(jí)為不可升降懸掛，主要用于降低車(chē)身和參加小型比賽等。三-四級(jí)為空氣動(dòng)力懸掛，強(qiáng)度一般，舉升距離14-6cm，為跑車(chē)、越野車(chē)等自帶懸掛。五級(jí)懸掛是軸距縮短的完全可調(diào)式懸掛，用于拉力賽車(chē)和GT3賽車(chē)，可以說(shuō)是履帶懸掛，最后一種是六級(jí)懸掛。

按照價(jià)格水平，專(zhuān)用車(chē)有專(zhuān)用件，但都不是前驅(qū)車(chē)。改裝空氣懸架的價(jià)格區(qū)間大致如下：1-2:4-3萬(wàn)，3-4:2-12萬(wàn)，5:21-46萬(wàn)，6: 47萬(wàn)。