新能源汽車三成以上故障因電池而起 企業如何接招？

相關數據顯示，2017年我國新能源汽車產銷分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，而2016年產銷分別為51.7萬輛和50.7萬輛。2018年1-10月，我國新能源汽車產銷量分別為87.9萬輛和86萬輛。產銷提前兩年，增長迅速。可以肯定的是，這種趨勢將在未來一段時間內持續下去。

在此背景下，新能源汽車的安全運行至關重要。

安全問題突出，電池故障占比大。

據統計，2011年至2016年，我國共發生新能源汽車起火事故49起。隨著新能源汽車年產銷總量的持續增加，年事故率也呈上升趨勢。

根據《中國新能源汽車大數據研究報告(2018)》(新能源汽車大數據藍皮書)的統計，目前新能源汽車的故障類型有20種，主要包括三個方面：

一是與重要部件相關的故障，如動力電池SOC跳變、一致性差、車載儲能裝置電壓異常、極溫過高、電機及電機控制器溫度異常等。

二是與充電相關的故障，如充電系統不匹配、SOC過高等。

三是整車故障，如DC-DC狀態或溫度報警、高壓聯鎖狀態報警、絕緣報警、制動系統報警等。從車型來看，純電動乘用車、純電動客車和純電動專用車分別占動力電池相關故障的32%、38%和41%，問題較為突出。

此前，據中國化學與物理動力工業協會動力電池應用分會研究部統計，磷酸鐵鋰電池故障率為59%，三元電池故障率為38.7%。此外，使用方形電池的車輛起火事故較多，也與前幾年磷酸亞鐵鋰方形電池裝機量較高有關。

各方應共同努力解決問題。

解決新能源汽車的安全問題，不能只看電池本身，還要在配套設施上下功夫。有專家建議，應加強充電設施建設，重視充電系統配套和充電管理，降低充電成本。只有這樣，消費者才能擺脫里程焦慮，減少"耐力壓力"電池，并提高相對"安全"保證。同時，研發輔助部件如電動空調、電動制動器、DC-DC轉換器等。也應該引起重視。為新能源汽車和重要零部件建立專門的輔助系統，有助于進一步提高新能源汽車的性能，提高經濟性和安全性，從而從整體應用上減少事故的發生。

此外，責任重大的動力電池企業也要多下功夫提升自身實力。

以三元電池為例。藍皮書指出，在采用三元動力電池的純電動汽車中，純電動乘用車最常見的故障包括：充電儲能系統不匹配、SOC低報警、車載儲能裝置欠壓、單體電池欠壓報警、動力電池一致性差等。這五種故障占總故障的78%。而純電動專用車故障相對分散，動力電池一致性差、單體電池過壓報警、單體電池欠壓報警、車載儲能裝置過壓等故障占總故障的66%。

由此可見，三元電池一致性差，單體電池欠壓報警是造成車輛事故的主要原因。三元電池企業應根據自身材料的特點，更有針對性地提高電池的一致性。同時，在整車應用階段，也需要配合整車企業對最容易出現的問題采取更有針對性的措施，比如縮短故障檢測系統的響應時間，以便及時處理，對欠壓電池及時充電，或者切斷故障區域的電池連接等。

比如磷酸鐵鋰電池動力電池一致性差，SOC跳變報警，車載en欠壓

由此可見，雖然海量數據分析表明，新能源汽車的故障多表現在電池上，但實際上，僅靠電池企業提高產品質量的一種方式，并不能完全解決車輛的故障。看似故障的鞭子只打在電池企業身上，對他們不公平。全產業鏈的可持續發展需要材料、電池、整車企業的共同努力。