自吸2.5混動相當于多少排量的渦輪增壓

自然吸氣中大排量發動機(2.5L)的動力是什么渦輪？這個問題是日本汽車用戶經常不t不想關注，但是正在糾結如何選車的新手比較關注。自然吸氣發動機被少數車吹噓：平順、馬力大、響應快，這似乎是NA(自吸)車型的標簽。然后以習慣NA車型的豐田和馬自達這兩個品牌為參照，競品以合資的通用和Jeep為參照。

通用豐田亞洲龍（查成交價|參配|優惠政策），凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策），雷克薩斯ES（查成交價|參配|優惠政策）等車都用NA頭，大排量可選A25A-2.5L，動力儲備最大功率154 kW(峰值在6,600 rpm)，最大扭矩250Nm(峰值在5,000 rpm)。

(5000轉時輸出馬力178PS，成績差10秒)

通用昂科威（查成交價|參配|優惠政策）、探險者（查成交價|參配|優惠政策）、ATS等車使用2.0T渦輪增壓發動機，型號為"LTG "；本文指的是2.0t的進階版，動力儲備為205 kW/400Nm(2900 ~ 4600 rpm)，最大功率在5500 rpm達到峰值。

(3150轉輸出馬力約179PS，豐田2.5L-154kw最大功率可達3700轉。)ATSL打破了6.2秒的最好成績。

內燃機排量越大，油耗越大，轉速越高，噴油越高。也就是說，優秀的2.0T發動機天生就比2.5L發動機省油，在低幾千轉的標準下也能達到同樣的動力，尤其是在中低轉速區間。有了這個設置，你就不會t不需要經常提速，車輛油耗自然會很低。

當然，如果你是"上癮"為了這種高性能駕駛的樂趣，養成頻繁拉升轉彎的習慣來體現駕駛的樂趣，3354的高油耗是因為駕駛風格，而不是先進的發動機技術。(大多數Trubo power用戶的油耗都很高，因為他們太"自我放縱")

解釋：豐田美國的ECVT雙引擎汽車在動力上也很弱，因為它的引擎是"米勒循環"，特點是速度慢，爆發力弱。動力儲備只有131 kW/221Nm(3600 ~ 5200 rpm)，動力的感受只能依靠ECVT電機的輔助。但88kw功率的參數是兩臺電機之和，其中一臺是發電電機，可以不要被驅使。剩下的驅動電機怎么才能有更大的動力？

馬自達也是一個不受歡迎的品牌。馬自達美國的均質壓縮點火汽油發動機聲稱能夠以低油耗實現高扭矩。但其本質還是依靠保守的駕駛風格和輕盈的車身來實現節油。因為動力儲備只有141 kW(6100 rpm)/252Nm(3250 rpm)，這個水平怎么可能比豐田好？

(3250轉輸出馬力只有116PS)

Jeep可以參考指揮官（查成交價|參配|優惠政策）的2.0T，動力儲備也有195 kW(5200 rpm)/400Nm(3000 ~ 4250 rpm)的動力儲備，性能上的領先優勢就不用贅述了。因為3000轉就能輸出170PS馬力，相當于阿特茲（查成交價|參配|優惠政策）5000轉左右的標準，油耗和性能體驗完全是兩個檔次。(1995kg的指揮官也能8秒破百)

重點：很多人認為渦輪增壓器存在干預滯后的問題，但這只是對渦輪增壓器工作原理缺乏了解。帶上指揮官以s 3.0T為例，3000/4250rpm只是最大扭矩的連續轉速區間。其實1000 ~ 3000轉之間就是渦輪增壓器渦輪轉速(增壓壓力)線性增加的過程。

也就是說開始加速的時候會有一個增壓，一個優秀的增壓器會在幾乎整個范圍內壓縮增加氧氣(扭矩)。扭矩轉速 9549 1.36=馬力，而量產車的轉速基本都在7000轉以下，所以扭矩大的渦輪增壓自然是全系性能領先。

那到底有多強的高速性能，又有多強？主流的2.5L是沒有資格和2.0T比的，目前優秀的1.5T自然吸氣發動機已經有130 kW/300Nm的動力儲備，這些機器的最大功率(馬力)雖然低于2.5L，但一般都能在5250rpm左右工作；最大扭矩一般持續在1300 ~ 3500轉/分范圍內。

所以這幾款車的加速能力還是比較強的，在120km限速內都不弱于2.5L。嗬