開奔馳b級車會不會被笑？開奔馳b級都是什么人

奔馳A級 參考價：25.13萬起

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現在的豪華品牌已經不滿足于中高端車型的市場，而是想向下發展，占領中低端市場的份額。比如奔馳A級（查成交價|參配|優惠政策）是奔馳進軍低端市場的產品，而本文的主角奔馳B級（查成交價|參配|優惠政策）雖然是進口車，但也是奔馳進軍低端市場的一員。其中奔馳A級目前還算有點成績，但是我們的b級車就慘了，銷量只能用零星來形容。

其實奔馳B級賣的不好真的可以理解，因為隨便就能挑出一大堆缺點。首先，一個很大的問題是b級車不是國產的，或者說奔馳根本沒想過要國產b級車。原因是兩廂車在國內沒有太大的市場空間，國內對兩廂車的需求很大，但都集中在高爾夫、飛度（查成交價|參配|優惠政策）、致炫上，所以奔馳作為國產A級不得不把兩廂車改成三廂。

其次，奔馳B級作為一款探索市場的產品，并沒有真正滿足中低端市場消費者對轎車的需求，主要體現在以下幾個方面：

第一，價格高

因為不是國產，奔馳B級的價格不可能像A級一樣降到15萬的水平，最低配置也得20萬起。最新款相比之前的奔馳B級，只比之前便宜了兩三萬，所以奔馳B級在價格方面做的并不好。

第二，配置低

其實價格高并不是特別大的問題。畢竟現在消費者的消費能力已經大大提高了，作為奔馳貴一點也是可以接受的。但關鍵是這樣的價位不好配置。20多萬的車連后出風口都沒有，后懸架還是扭力梁。自動泊車，自動大燈，分段天窗，倒車雷達有什么用？

第三，維護費用昂貴

雖然奔馳B級的很多保養零件都是A級通用的，但是保養一次還是很貴的。一次普通的常規保養大概需要1500元左右。雖然一年保養一次，但有些低端車一年保養兩次也就1000多塊錢。保養這么貴，更別說危險了。對于中低端市場的消費者來說，負擔太大，這個不能強求。

第四，市場定位太偏。

一個網絡論壇的網友用一個非常貼切的比喻描述了奔馳A級(進口)（查成交價|參配|優惠政策）和B級的關系，相當于高爾夫和途安。B級的初衷是擁有比A級更強大的空間能力，所以很多人會說B級像MPV，而奔馳自己說B級是運動型旅行車，可能在歐洲比較流行，但在國內沒有一款旅行車是成功的。

不過奔馳B級也不是一無是處。既然是奔馳下沉市場的產物，那肯定有我們在低端品牌體驗不到的東西。

第一，品牌是被逼的

很多買奔馳A級和B級的國內消費者看重的無非是奔馳這個品牌，這是奔馳下沉市場的最大優勢。試想一下，如果不是這個三星級的標準，誰會接受一輛20多萬或者1.3T發動機加扭力梁后懸架的車。這個價位買個高爾夫GTI不香？

第二，優秀的內飾設計和做工

這種適用于A級和B級的內飾設計應該沒有人會覺得不好，而且這種內飾還獲得了2019年沃德十佳內飾的獎項。可以說這樣的設計就算用料差也能接受，但是奔馳B級的內飾用料一定要能保持水準，一點都不能挑剔。

由于奔馳B級車的優缺點如此明顯，我們很容易忽略它作為一款比a級車空間容量更大的車所能帶給我們的空間實用性。

尺寸方面，奔馳B級的長度和高度都要優于奔馳A級，也就是說坐在車頭的空間會更寬敞，后排的前后空間也沒有太大問題。后備箱有相當的深度和寬度，加上可以按比例放倒的座椅靠背，放倒后非常平整，B級的空間能力確實不錯。

乘坐舒適性方面，靜態下座椅的厚重感和包裹性都很好，中間平臺比較高，但考慮到頂配車型有四驅系統，還是可以接受的。前排座椅支持多向調節，包括腿托調節，但低配車型都是手動調節，這讓低配車型顯得更加卑微。

摘要

奔馳B級所謂的開拓市場，其實只是在配置上減少一些東西然后讓價格更低。奔馳B級在性價比這個最重要的方面做得不夠好。況且車型的定位在國內是冷門，所以說買奔馳B級最后也不會是一個踏實的普通消費者。

接下來：1.3T會不會不夠用？奔馳B級1.3T與2.0T對比