汽車耗油稍大 能裝節油器嗎

汽車節油器又叫汽車盲評估師。主要有三種：電解水增氧型電動渦輪增氧型12V點煙器穩壓節油器。這三種在多大程度上是最常見的"省油器"可笑？請看下文。制氧機-電解水節氧器這里之所以不用引號，是因為確實可以省油，但也會確實損壞發動機。眾所周知，同排量渦輪增壓發動機的扭矩遠遠高于NA自然吸氣，因為增壓器(壓縮機)將大量的空氣壓縮成很小的體積，單位體積的氧氣濃度有了很大的提高。氧氣不僅是一種常見的燃料助燃劑，也是一種"發起人"。高濃度的氧氣可以加強燃燒過程中分子隨機運動的強度，這種化學反應是活塞的基礎3354扭矩的驅動力。

要點：渦輪增壓器壓縮空氣的強度計算非常精確，助燃燃料后壓縮空氣的火焰溫度必須絕對滿足氣缸材料所能承受的極限，以及冷卻循環系統所能承受的極限。也就是說，如果量產發動機是NA自吸機頭，那么理論上，這臺機器可以通過富氧實現富氧燃燒；否則燃燒產生的高溫必然損傷發動機機體的材料，同時加強冷卻系統的運行符合性，造成發動機的高溫損傷。渦輪增壓壓力和氧濃度之間以及氧濃度和火焰溫度之間的關系大致如下。

汽油燃燒的理論火焰溫度為1200，柴油為1800。柴油機NA進氣幾乎沒有量產機，只有汽油機需要識別NA自吸和增氧扭矩的極限。上市后改裝的電動渦輪或增壓器，增壓效果極差，所以這些機器只能在短時間內勉強緩慢損壞發動機來改善用車體驗；然而，"電解水制氧機"會產生高濃度的氧氣，通過最近的管路開口送入發動機，其作用可以大大提高扭矩。

參考(轉速扭矩9549)的功率計算公式，如果扭矩增加，則可以在低轉速下實現低油耗和強動力輸出；然而，這"純氧水平"氧氣供應幾乎"摧毀"引擎，而且失效的速度會很快。因此，"推進和扭轉氧氣發生器"是有效的，但對發動機是不可取的。否則，為什么不t一級方程式賽車都帶氧氣瓶？其次，有些用氫氣和氧氣來清理積碳的方法是不可取的。原理是高氧濃度產生極高的火焰溫度燒蝕積碳，積碳不用發動機很快就會消失。

電動渦輪節油器——效果極差的電動渦輪"副作用"并不是什么高科技。一級方程式賽車的1.6T-V6發動機上有一個電子渦輪。但它的作用只是補償啟動廢氣渦輪轉速低時的壓縮強度，而電動渦輪在運行中是沒有用的，因為轉速比正常運行的廢氣渦輪低得多。之后市面上改裝的電渦輪也是遠不如F1的電渦輪。這些機器大多是直接接在電池上的12V小風扇，轉速真的不一定比CPU的散熱風扇高。

電渦輪可以在發動機低速運轉時以較弱的壓縮能力增加扭矩，加速感會略好。但在中高速(車速)行駛中，NA發動機通過負壓的進氣強度已經很高了；此時，進氣系統中低速旋轉的電動渦輪反而會成為進氣的障礙。結果，引擎空燃比失衡，導致動力下降，油耗增加。同時，燃燒不充分還會造成尾氣中的碳氫化合物和顆粒物超標，并迅速形成積碳。

12V點煙器

然而，它并沒有沒關系。最重要的是"電池"是汽車啟動后的一個大電容。汽車啟動后，電源完全靠發動機帶動發電機，車內設備"已激活"通過即時發電和即時供電的方式。此時電池不輸出電流，意味著接收電流充電。發動機啟動后，卸下電池的車輛仍然可以行駛，那么有什么理由增加一個小電容或"沒有電容器的電容器"在它上面？什么還有，穩壓和不穩壓對油耗的影響大嗎？只要點火線圈和火花塞能正常工作，它們就不會我似乎不在乎。

總結：沒有真正的"汽車節油器"在售后市場，哪些可以實現節油技術，如渦輪增壓或PHEV混合動力技術3354。這些在技術上無法在售后市場進行改裝，也不允許改裝。所以你不不用考慮所謂的省油器，你也不用考慮。如果你不擔心油耗，就不必太在意。t開最省油；因為有時間考慮如何省油，這個時間可以創造更大的價值。