它們從動力電池領域走向汽車制造

2000年，比亞迪成為中國最大的手機電池制造商，全球市場份額接近15%。2002年7月，比亞迪全資收購北京吉普吉馳模具廠，開始為進軍汽車制造業做準備。2003年，比亞迪收購了Xi 安秦川汽車有限公司獲得造車資格。2006年，比亞迪首款搭載磷酸鐵電池的電動車F3e研發成功。

銀新能源

銀隆新能源股份有限公司成立于2008年，是一家集銀隆鈦芯材料、電池、電機電控、充電設備、智能儲能系統、汽車研發與制造為一體的全球綜合性新能源產業集團。d、生產和銷售?？偛课挥谥楹＃诤悺⑹仪f、成都、天津、南京、洛陽、蘭州設有工業園區。官網顯示，銀隆新能源汽車在全國80多個城市運營。但今年以來，銀隆被曝出訂單下降、產能過剩、高管辭職、員工放假等各種經營問題。

萬向集團

萬向集團前董事長在公開場合表示，他永遠不會放棄制造新能源汽車的夢想。2015年7月，萬向集團與上海汽車集團合資成立新能源客車企業。2016年2月，萬向集團國家發展和改革委員會批準了日產5000輛新能源公交車的計劃。當年8月，萬向表示，計劃在杭州蕭山投資25億元，建設年產5萬輛電動乘用車的生產基地。

自行車電池為、東風等傳統車企供應電池。也支持新的汽車公司，如奇點、小鵬等。

2013年，江西省能源集團有限公司批準江西中煤科技集團安源客車制造有限公司、鄭州自行車新能源發展有限公司設立新能源客車投資管理有限公司，開展新能源客車研發、銷售、維修及零配件生產服務。同時，由中國自行車電池公司投資建設的鄭州自行車新能源汽車有限公司宣告成立。后者是以電動汽車動力系統集成技術為核心，專注于新能源汽車研發、制造和銷售的整車制造商。

猛士（查成交價|參配|車輛購置稅新能源汽車車型目錄》。2017年9月，猛獅科技發布公告稱，公司審議通過《關于投資設立上海猛獅新能源汽車有限公司的議案》，擬以自有資金1億元在上海設立上海猛獅新能源汽車有限公司，進行新能源汽車技術研發和試制。

但近日，鑒于其子公司臺州泰鷹電動車有限公司與東風裕隆汽車有限公司聯合開發的整車難以實現盈利，猛獅科技決定暫停整車生產業務。

聚氟化物

2015年，多氟多通過收購紅星汽車獲得汽車生產資質后，宣布正式進軍造車領域，并公布了2015年底實現1000輛小規模生產的造車計劃。

2018年6月30日，紅星汽車展示了全新乘用車品牌"火花"并發布了紅星閃耀（查成交價|參配|優惠政策）品牌首款智能電動四驅迷你SUV產品——閃耀X2。據了解，分時租賃和汽車共享將成為紅星閃閃X2（查成交價|參配|優惠政策）的重要戰略支撐點。

多氟多集團董事長李世江表示，多氟多計劃投資20億元在邢臺新建500畝汽車生產基地，實現10萬輛電動汽車的產能。