馬自達(dá)cx-4發(fā)動(dòng)機(jī)怎么樣

馬自達(dá)CX-4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）搭載PE 2.0L和PY 2.5L兩款自然吸氣四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，整體動(dòng)力控制系統(tǒng)由創(chuàng)馳藍(lán)天-G發(fā)動(dòng)機(jī)、SKYACTIV-DRIVE 6AT變速箱和GVC加速度矢量控制系統(tǒng)組成，科技含量較高。馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天科技包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車身、底盤、車輛動(dòng)態(tài)控制、節(jié)能環(huán)保等六大技術(shù)。如果我們只看CX-4發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，它可以t充分體現(xiàn)了人馬，彎道之王，日系寶馬的整體實(shí)力。

1.馬自達(dá)CX-4兩款發(fā)動(dòng)機(jī)分析

發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)PE為2.0L，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)PY為2.5L.進(jìn)氣方式為自然吸氣，直列4缸，共16個(gè)氣門。配氣機(jī)構(gòu)為雙頂置凸輪軸DOHC，供油方式為直噴。氣缸蓋和氣缸體是鋁合金的，壓縮比是13。可以使用92號(hào)燃料，可以使用發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)有技術(shù)Dual S-VT雙可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)。2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率116kW，最大扭矩202Nm，2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率141kW，最大扭矩252Nm。油門系統(tǒng)采用強(qiáng)制降檔開關(guān)技術(shù)。單動(dòng)力性能上，馬自達(dá)2（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）.0L/2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)和日產(chǎn)2.0L/2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)基本處于同一水平，動(dòng)力性能上沒有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

2.馬自達(dá)CX-4發(fā)動(dòng)機(jī)的黑科技亮點(diǎn)(1)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比不是固定在13: 1。

創(chuàng)藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)最大的亮點(diǎn)是高壓縮比可達(dá)14:1(使用95號(hào)燃料)，進(jìn)入中國(guó)后將調(diào)整為13:1(使用92號(hào)燃料)。在不同的工況下，采用不同工作模式的奧托循環(huán)和米勒循環(huán)。奧托循環(huán)模式壓縮比等于膨脹比，米勒循環(huán)模式壓縮比小于膨脹比。發(fā)動(dòng)機(jī)在高負(fù)荷區(qū)僅使用奧托循環(huán)實(shí)現(xiàn)13: 1的超高壓縮比，而在中低負(fù)荷區(qū)米勒循環(huán)壓縮比不到13: 1。電機(jī)系統(tǒng)由VVT調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)奧托循環(huán)和米勒循環(huán)的切換。

(2)獨(dú)特的4-2-1排氣歧管系統(tǒng)，可緩解爆震

先將四個(gè)獨(dú)立的排氣歧管合并成兩個(gè)排氣歧管，再合并成一個(gè)排氣歧管。4-2-1加長(zhǎng)排氣系統(tǒng)可以減少全速范圍內(nèi)的廢氣殘留量，從而防止爆震。傳統(tǒng)4-1排氣歧管的排氣沖程中相鄰兩個(gè)氣缸的排氣壓力會(huì)相互干擾，導(dǎo)致廢氣殘留增加，氣缸溫度升高，導(dǎo)致混合氣提前點(diǎn)火，發(fā)生爆震。而4-2-1排氣歧管可以避免上述干涉現(xiàn)象，緩解發(fā)動(dòng)機(jī)爆震現(xiàn)象。

(3)采用6孔高壓直噴，凹頂活塞抗爆震。

創(chuàng)藍(lán)天技術(shù)采用6孔高壓噴油，提高噴射性能，產(chǎn)生更均勻、更強(qiáng)勁的混合氣。凹形活塞減小了燃燒室容積，提高了壓縮比。燃油噴射后，在火花塞附近形成一層混合氣體，有助于穩(wěn)定燃燒。活塞頂坑還解決了燃燒初期火焰接觸活塞頂造成的冷卻損失問題。

3.一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司簡(jiǎn)介一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司是2005年由中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司、一汽轎車股份有限公司和日本馬自達(dá)汽車株式會(huì)社共同出資成立的汽車銷售公司，一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司主要從事馬自達(dá)6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）阿特茲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和CX-4系列轎車的銷售和售后服務(wù)，在全國(guó)29個(gè)省、自治區(qū)、直轄市的123個(gè)城市開設(shè)了200多家銷售服務(wù)店。

2020年5月，一汽集團(tuán)調(diào)整了與一汽馬自達(dá)的管理關(guān)系，與日系馬自達(dá)的合作伙伴由一汽奔騰轎車有限公司變更為一汽集團(tuán)，將持有一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司60%的股份，一汽馬自達(dá)在一汽體系內(nèi)沒有產(chǎn)能，目前可以達(dá)不到全國(guó)獨(dú)立生產(chǎn)基地的布局能力。

一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司不具備整車生產(chǎn)資質(zhì)。發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱為日本進(jìn)口，其他材料由中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司采購(gòu)制造，車輛銘牌標(biāo)注為中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司制造，嚴(yán)格來說，一汽馬自達(dá)屬于中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司制造的馬自達(dá)車型，一汽馬自達(dá)和中國(guó)長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車有限公司完全不同。一汽馬自達(dá)國(guó)產(chǎn)化率低于長(zhǎng)安馬自達(dá)，整體質(zhì)量控制不如長(zhǎng)安馬自達(dá)。例如，一汽馬自達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)由馬自達(dá)汽車公司提供，長(zhǎng)安馬自達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)由長(zhǎng)安馬自達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司(長(zhǎng)安福特馬自達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司)提供。

4.馬自達(dá)噪音大的原因冷怠速時(shí)的美國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)轳R自達(dá)美國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)在中國(guó)最高可達(dá)到13: 1，滿足92號(hào)燃油標(biāo)準(zhǔn)，馬自達(dá)采用了更先進(jìn)的技術(shù)，有效應(yīng)對(duì)爆震問題。比如4-2-1排氣歧管系統(tǒng)的缺點(diǎn)是，為了保證三元催化器能夠快速達(dá)到工作溫度，降低HC排放，在冷車怠速階段發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗會(huì)比較高，噪音明顯偏大。當(dāng)然，也有馬自達(dá)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能環(huán)保的考慮，導(dǎo)致冷車怠速時(shí)噪音大。業(yè)主唐這個(gè)問題不用擔(dān)心，只要減少熱車時(shí)間，低速起步正常行駛即可。

總結(jié)：馬自達(dá)CX-4搭載了2.0L和2.5L兩款進(jìn)口自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，單從動(dòng)力表現(xiàn)來看，同排量的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有太大優(yōu)勢(shì)。馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天科技包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車身、底盤、車輛動(dòng)態(tài)控制、節(jié)能環(huán)保六個(gè)方面。整體操控性能是馬自達(dá)最大的優(yōu)勢(shì)，尤其是馬自達(dá)6AT變速箱。馬自達(dá)CX-4近期市場(chǎng)優(yōu)惠2萬元左右，性價(jià)比和顏值還是很不錯(cuò)的。