剎車時候離合器踩到底滑行 傷不傷車子

手動剎車的時候，如果把離合器踏板踩到底會不會傷車？這種困惑顯然是因為對離合器和離合器踏板作用的無知。難道"空檔滑動"傷了車？答案顯然是否定的，除了油耗沒有其他影響；所謂變速箱空擋就是脫離前進檔，離合器由發(fā)動機飛輪帶動怠速運轉。

與發(fā)動機相比，只要把離合器踏板踩到底，狀態(tài)其實就等于"發(fā)動機空檔(空轉)。

離合器的功能1 :"；在"指離合器與發(fā)動機的結合，即完全接觸狀態(tài)。離合器是發(fā)動機和變速箱之間的傳動結構，發(fā)動機的動力輸出端是一個"飛輪"用旋轉的發(fā)動機輸出扭矩；離合器裝有動力輸入軸，其作用是由飛輪帶動，動力通過軸傳遞到變速箱，經過放大后再輸出到車輪。

正常行駛需要的是一種組合狀態(tài)，即同速旋轉和傳動。

2:"；分離"意味著離合器抬離飛輪，狀態(tài)完全脫離。由于手動變速器的換檔是為了切換內部檔位組合，因此在換檔過程中必須降低齒輪組的速度，否則"牙齒跳動"在齒輪分離和結合的過程中會發(fā)生，也就是撞齒(可能是斷齒)。所以換擋的時候一定要減速。最好的減速方式是切斷發(fā)動機的動力輸入，也就是脫開離合器。

正常換檔時，離合器必須斷開。雖然可以通過控制油門踏板的轉速來換擋或脫檔，但是撞齒的問題難以避免。

離合器踏板功能完全失控——全聯動結合踏板踩到底——非聯動分離半踩。踏板就像一個杠桿開關，不操作時會被彈簧支撐。此時，離合器的膜片彈簧將按下"壓力板"最大程度上，并且離合器摩擦片會通過壓盤壓在發(fā)動機的飛輪上。足夠的壓力等于足夠的摩擦力，然后飛輪會被迫帶動離合器同速旋轉，傳動過程中的功率損耗極低。

踩離合踏板等于拉起壓盤。踏板感覺較重的原因是腿部和多重彈簧阻力的相互作用。其實和騎自行車是一樣的(有阻力所以累)。

此時離合器片失去下壓力，飛輪高速旋轉。旋轉時產生的離心力會使離合器脫開，狀態(tài)是發(fā)動機回到怠速狀態(tài)。即使變速箱還在前進檔(1/2/3……)，也會失去動力，減速后還能正常掛擋。

了解了離合器的工作方式，相信空擋滑行和離合器滑行的影響也能理解。說白了空擋就是控制變速箱實現分離，踩離合實現"分離和發(fā)動機空檔"。本質上沒有區(qū)別，兩種操作都不會傷車。

重點：半掛會傷車，但可以不可避免。

所謂半聯動就是踩下或抬起離合器踏板到一半或"-"；深度位置。此時，離合器壓盤處于"半舉"狀態(tài)，膜片彈簧仍會對壓盤和摩擦片施加壓力，但壓力因腳步的力量而降低(減小)。

此時飛輪輸出的扭矩大于飛輪與摩擦片之間的摩擦系數。會發(fā)生什么？

扭矩=摩擦力是全聯動和無滑動傳遞扭矩& gt摩擦力是半聯動滑動傳動。半聯動可以理解為飛輪和摩擦片粘在一起。然而，飛輪轉動一整圈后，離合器只轉動三分之二。過程中會不會打滑？答案顯然是肯定的。在正常的相同速度下有磨損，但程度很低，而滑動傳動摩擦就像"磨刀"、和t

正常操作包括：起步加速和換擋后離合器抬起的瞬間。起步時一定要半掛，因為起步速度很低，低轉速比低馬力低；此時輸出馬力小于行駛阻力。離合器踏板瞬間抬起，飛輪就能與車輛融為一體(不打滑)，車輪的行駛阻力會迫使發(fā)動機停車熄火。

如果你不如果你不想關掉發(fā)動機，你應該以半聯動的方式控制它，通過打滑的狀態(tài)來消除來自車輪反向的發(fā)動機運行阻力。雖然過程中會損失發(fā)動機通過飛輪輸出的動力，但至少沒有完全損失，就是你可以慢慢積累能量，克服行駛阻力起步。換擋時，松開離合器踏板，壓力會從零到最強短時間打滑。這種磨損與半聯動相比可以忽略不計。

錯誤包括：起步加速時大腳猛踩油門對車輛傷害很大，猛踩油門會提高發(fā)動機轉速(曲軸飛輪轉速)；這個時候摩擦力小，所以有打滑狀態(tài)。高速時的大馬力輸出會更容易克服摩擦力，導致頻率高，磨損嚴重。

這種操作往往會聞到明顯的燒焦味，氣味的來源是飛輪和離合器片磨損產生的高溫；當標準溫度超過200時，就非常容易了。這個時候摩擦系數會下降很多，離合器正常釋放(全聯動)后會有短暫的打滑。一旦溫度超過300，摩擦片就會發(fā)生不可逆的損壞，所以手動擋汽車要避免錯誤的半聯動。

其他方面沒什么需要注意的。你需要掌握的最后一個知識點是"空檔滑行和踩離合器滑行"，會耗費更多的油；因為發(fā)動機在空擋怠速怠速，所以需要持續(xù)噴射燃油。

根據車速的降低，檔位按照6/5/4/3/2/1的順序逐步降檔。在帶擋滑行的模式下，不噴油平均滑行距離可達80%以上。滑行時由于車身的慣性力，傳動系統(tǒng)和發(fā)動機由車輪反向驅動，電噴系統(tǒng)可以取消無運行負荷噴油。通過合理控制前進擋與車速的匹配，帶擋滑行的距離不會更低，這樣操作會更省油。