磷酸鐵鋰電池可以做汽車副電瓶嗎

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磷酸鐵鋰電池的特點駐車電源連接充電方式二次電池或駐車電源逐漸成為汽車流行的改裝項目。同時，電動車也可以嘗試自行更換類型，比如鉛酸電池升級鋰離子電池。那么這款鋰電池和普通電池相比有什么區別和優缺點呢？

特點眾所周知，鉛酸電池的使用壽命是最短的，平均350次完全充放電后就會報廢。原因是每次放電過程中都會形成不同程度的板狀硫化，尤其是冬季出現多層晶體，相當一部分可以充電時不會減少。

因此，電解液可以t有效穿透極板晶體與活性物質發生反應，電解液的密度也會發生很大的變化。當電解液失效，極板嚴重硫化時，電池的實際容量可能下降甚至更多，此時電池就報廢了。

理論上，汽車電池的使用壽命更長，因為只要熄火后直接離開汽車，靜態電流和防盜系統的功耗都很低，每隔三到五天開車就可以充滿電；以這種方式使用車輛可以作為啟動電池持續使用大約10年。

但它會選擇安裝一個輔助電池或者作為房車的停車電源，熄火后無疑會使用很長時間；按照這種用法和高頻率，輔助電池的使用壽命可能不會比電瓶車長。什么重要的是原車電池也容易損壞，導致高頻失電(無法啟動汽車)。所以鉛酸電池不適合做停車電源，但是鋰鐵電池沒有問題。

[磷酸亞鐵鋰LFP]電池使用壽命長。目前最高標準電池可作為動力電池行駛100萬公里，SOC僅降低20%！也就是"1萬公里/-2"；對于家用電動車的使用，不用擔心換電費用，甚至巡游車、網約車等運營車輛也能勝任。

雖然市面上可以選擇的LFP電池可以t達到這么高的水平，達到比鉛酸電池長5~10倍的使用壽命是沒有問題的。所以以前一些國產車不惜代價用鋰離子電池代替車輛的啟動電池。可以說汽車報廢第三塊電池單純作為啟動電池是不會有問題的。那么這款電池的安全性如何呢？

電池的功率穩定性和安全性能排名：

LFPVRLA(鉛酸)NCMNCA四種主流動力電池均可作為儲能電池。目前最差的動力電池是NCA(鎳鈷鋁)，特斯拉用的是松下圓柱三元鋰。這種電池因為能量密度高，不適合大量串并聯，過低的熱失控溫度決定了它不適合作為停車電源使用，即使價格真的不高。

NCM鎳鈷錳電池是目前新能源汽車的主要選擇，特點是比NCA多理想，但不特別理想；磷酸鐵鋰電池是唯一一種可以經過防火溫度、過充電和短路測試后，不會著火。鐵是無數次融合的產物，是目前最穩定的元素，所以鋰鐵電池非常安全。

鉛酸電池的安全性如何？其實這種電池的水平很差，VRLA有相當多的活性物質，所以在使用過程中很容易出現硫化的問題，電池快速老化后內阻可增加6~8倍。這時候如果電池過充或者過放，反放的時候很容易鼓包。

重點是新舊電池如何并聯，舊電池更容易過度放電；此時，電池內部壓力可能過高，電池可能會爆炸，如果通氣孔堵塞，也會出現同樣的問題。更重要的是，如果輔助電池的極板不是p

并聯擴展、串聯升壓、串聯后倍壓會損壞幾乎所有的電子設備！但是增加輔助電池有一個很大的問題。如果原廠電池用了幾年，老化了，容量肯定會比新電池低很多。這樣一來，當車輛開始充電時，系統會按照大容量電池的極限進行充電，舊電池可能會被過度充電；當小容量電池電量耗盡時，大容量電池會給它充電。不平衡的狀態有隱患，還會加速電池的損壞。

放電時，電壓平衡。如果小容量電池先放電到70%左右，即使大容量電池容量再大，也要一起降到11.5V左右。這種電壓標準導致車輛啟動困難，所以如果要安裝輔助電池，至少要保證兩塊電池的參數完全一致，新舊程度差不多。

否則，只能從原車電池中引出引線，而不能與輔助電池并聯。相反，它可以通過大量導線連接到逆變器或帶穩壓的12V充電器。然后在輔助電池上加一個充電結構，行駛時可以充電。充滿電后關閉充電開關也可以防止電池或鋰電池組被過度充電。原車發電機充電電流相當大(快充標準)，充滿電后要及時切斷電源。

鋰鐵電池比較特殊：這種電池還是以圓柱形為主，單體電池電壓很低(3.7V)。所以這種電池需要先串聯升壓(多組單獨串聯)，再通過組并聯擴大容量；焊接工藝嚴格。如果動手能力差，建議選擇成品電池組。

這些電池組的優點是BMS電池管理系統，即帶充電模塊；根據所需電壓標準選擇，然后將匹配電壓的逆變器接在原車電瓶的引線后面。

但這種模式只適合作為停車電源使用，因為鋰鐵電池組的容量往往比原車電池大很多。即使是12V，并聯后也會出現反向充電的問題。所以輔助電池只能適合鉛酸電池，駐車電池不適合鉛酸電池。那就是它。