如何處理發動機的積碳

汽車積碳的常規處理方法-概述溶解劑(瓶注)拆解清洗燃油寶清洗以上三種方法是最常見的發動機積碳清洗方法，其中至少有兩種效果不佳或"副作用"。首先從燃油寶開始，最不靠譜的一個。

干凈的積碳——燃油寶里加油站賣的燃油寶對了解一些汽車構造的用戶應該沒有吸引力，因為發動機"高速旋轉"。通過加注燃油箱將燃油寶與燃油混合，使燃油具有一定程度的溶解積碳能力；啟動車輛后清潔燃料"通過油泵吸入燃油而被送到燃油噴嘴，然后被"解散"在發動機正常運行期間具有高頻率。但是，引擎不會給這些"清潔燃料"溶解積碳。

說明：轉速RPM。發動機轉速可以理解為曲軸每分鐘運轉的速度，也可以理解為發動機每分鐘噴油做功多少次；汽車的正常行駛速度是2000轉左右，也就是說每次噴油做功的時間是0.03秒左右。汽車的發動機是四沖程內燃機。一個工作分為進氣、壓縮、膨脹、排氣四個步驟，其中壓縮沖程會產生足以蒸發液體燃料的高溫。

該"清潔汽油"溶解積碳不到0.03秒的四分之一，約為0.0075秒(7.5毫秒)。人扎一次眼睛大概需要0.3秒，而燃油寶清理發動機積碳所剩時間比扎眼睛的速度快40倍。這樣的運行狀態足以說明燃油寶是否還能清理積碳。然而，燃料寶的一些成分會提高汽油的標準燃燒火焰溫度，但使用高溫可以燒蝕一些"表面碳沉積"；它只是超過預設高溫的火焰總是會損壞噴油器或火花塞，同時會加速冷卻液的消耗，這是不可取的。

溶解劑-最常見的方法是"清除瓶中的積碳"，但是效果不夠理想而且還可能出問題。積碳會附著在發動機氣缸的幾乎所有位置，比如火花塞、噴油器、節氣門、活塞、氣缸；這些積碳在形成初期會呈膠狀，但在發動機運轉過程中高溫烘烤后會逐漸變成硬碳，清理起來需要很大的力氣。

但積碳能否被高壓罐和溶解劑完全溶解是個大問題，溶解后殘留的積碳在啟動瞬間是否會污染機頭也是個問題。發動機正常工作時，燃燒室會有很大的壓力，高壓會產生竄氣(被壓入曲軸箱)。廢氣可以通過強制通風重新利用。然而，它很難說多余的溶劑在高壓下會不會被壓到活塞環下面。

其次，高壓罐中溶解的積碳可能會大塊脫落。溶解后，這些碳沉積物并不"擠出來"由"外科手術級"內窺鏡和"機械爪"一點點，但是溶解脫落后直接啟動發動機，讓這些團參與燃燒。如果有大量脫落的積碳，它可以不要立即燃燒。因此，它將隨著廢氣從發動機中排出，直到進氣歧管，然后到達三元催化劑。催化轉化器的濾芯總是有數百個"蜂巢"形狀，而這些孔在排氣期會被大量積碳堵塞。一旦催化轉化器堵塞，排氣背壓會增加，導致發動機功率下降，油耗增加。這是高壓罐最常見的積碳問題，所以不推薦這種方法。

拆解——效果最好的發動機積碳主要集中在火花塞、噴油器、節氣門氧傳感器、三元催化器等地方。這些零件很容易拆卸，尤其是發動機的相關配件。因此，建議

三元催化器屬于排氣系統，拆卸的唯一難點就是有沒有舉升。拆卸后，最好在溶解劑中浸泡2小時，只洗不干。沒有專業溶劑可以嘗試使用草酸，但是這種化學物質或多或少會損傷濾芯，所以只有部分老爺車才會選擇草酸進行清洗。完成這些步驟后，車輛將成為"精力充沛"作為新車。推薦使用這種原始但最有效的方式清除積碳。