福特銳界和銳際發動機是一樣的嗎

發動機和長安福特一樣兩款標桿SUV，發動機升級到"CAF488系列"。不過兩款車的車型略有不同，如下。

睿-488WQE6，動力儲備182LW (5500轉)/393nm(2500 ~ 3500轉)。銳捷-488WQB6，動力儲備180 kW(5500 rpm)/390Nm(2500 ~ 3500 rpm)。從書上的參數可以看出，兩臺機器其實沒有本質區別，因為功率和峰值扭矩的懸殊很小，在基數足夠大的前提下呈現個位數的差距。因此，"QE6/QB6 "；沒有什么不同，下面對發動機特性的分析不再區分。

福特-2.0T的優缺點美系車的特點應該總結如下：

在加速快、流暢、大排量、直線性、NA自然吸氣發動機存在的時代，美系車是靠超大排量、高油耗實現上述特性的，而在渦輪增壓時代，用特殊"渦輪增壓器。CAF488系列的2.0T發動機增壓器看起來怪怪的，因為它能直到2500轉才能達到最大扭矩，1000轉后扭矩衰減開始出現。不過這個設計還是很合理的。

知識點一：渦輪增壓器的工作原理很容易理解。內燃機在運行過程中不可避免地會排放廢氣。曲軸以每分鐘幾千轉的高速運轉，曲軸每轉一圈，發動機就會做功一次。所以尾氣排放的頻率很高，在極短的時間內排放大量尾氣，自然會形成很大的壓力；利用這種空氣壓力，即使渦輪增壓器的渦輪可以在低速范圍內不會被驅動到極限速度，它可以一直在"1000轉"。簡言之，"caf 488-2.0T "；一直以1000 ~ 2500轉/分的速度增壓，但增壓壓力不斷增加。

知識點二：渦輪增壓的概念是通過高速旋轉的渦輪將大體積的空氣壓縮成小體積，從而達到提高"氧分子"壓縮后(空氣中的分子不減少)。氧氣濃度越高，火焰燃燒產生的動能越強，所以這款發動機在1000-2500轉之間會線性增加增壓壓力(氧氣濃度)，扭矩和馬力也會線性增加，加速自然會更順暢。但是如果CAF488的峰值扭矩可以調到3000轉達到峰值，那么這臺機器的加速會更多理想。

概要：美國發動機的特點仍然保留了"那時代"。簡單總結，就是要用比競品更高的空氣壓縮強度來實現大扭矩基數，并刻意讓增壓器看起來"呆滯"在基數大的基礎上。線性增壓可以達到正常行駛區間的平順性，同時1000/3000rpm的動力體驗可以合格，3000rpm會更澎湃。包括通用 "LTG高級系列2.0T "，這也是特色。如果喜歡這種風格，可以先選美系車。