電動車直接掛入三擋起步 會損傷電動電機和電池嗎

答：它不會損壞電機，但會影響變速器。總結：電機和減速器的關系，電機和傳統變速箱的關系，電池的放電率。本文基于對特殊電動汽車的分析：手動電動汽車、AMT機械自動電動汽車。一般認知中，電動車好像沒有變速箱，只有一個叫"減速器"；但是，這是只有配備高速電機的小型微型車才能具備的特性。大型車輛使用低成本"低速電機"仍然需要多速變速箱，以不同的傳動比放大功率或速度。這樣的車輛應該如何駕駛？

正確做法：像燃油車一樣一步步升檔！電機依靠轉子輸出動力。雖然能量轉換效率很高，結構也很簡單，但是變速箱接起來會輸出很大的扭矩，面臨非常大的運行阻力。轉子和齒輪箱的齒輪組將承受更大的運行載荷，兩者的磨損將更加嚴重。尤其對于離合器磨損會很大，所以駕駛"齒輪"電動車也要注意合理控制。

減速器_概念微型乘用車的電機轉速非常高，可以達到每分鐘15/20000轉。發動機的輸出馬力決定了車速，那么馬力是由什么決定的呢？參考公式：轉速扭矩 9549 1.36=PS！3354扭矩和轉速相乘。只要其中一個足夠高，就能達到大馬力。電機15000轉左右的高轉速必然會輸出超大馬力，1到15000轉的馬力會隨著轉速線性增加，帶來兩個問題。

1:電機可以實現超高速，但是轉速過高輸出馬力會過大，車輛100%超速。如果你不t想要超速，就得限速，但這樣會切斷電機的功率曲線。那么，要想感受電機全轉速范圍的特性，合理控制轉速，唯一的辦法就是通過一組減速齒輪將電機與傳動軸連接起來；說白了，狀態就像傳統變速箱的1擋。發動機驅動齒輪小，從動齒輪大。前者轉很多次讓后者轉3354減速。

問題2:電機具有"恒定扭矩和恒定功率"。恒扭矩是指起步瞬間就能爆發出峰值扭矩，會讓車輛的加速和牽引力更強。恒功率是指電機達到過高轉速時扭矩會降低，此時功耗會變得很高。因此，減速器就像普通變速箱的1檔，檔位多得多"中立"比實際的那個，可以理解為2檔或者3檔減速放大的概念。但普通滑板車為了有效控制功耗，總是選擇高速大功率電機，可以避免在限速范圍內出現明顯的扭矩下降。

恒轉矩_如何實現電機的工作是基于"磁極互斥"，而且機體內部會有一組電磁線圈和永磁體；當電流輸出到電磁線圈時，就會形成電磁場，永磁體的磁極相互排斥，帶動轉子運轉。電機在啟動的第一轉就能輸出最大的扭矩，這取決于經過標定的最大電流輸入電磁線圈形成最強的電磁場。這種操作需要駕駛員最大油門(開關)才能在啟動的瞬間給電控系統發出信號。接收到最強電流后，控制程序會激活電池組瞬間釋放最大電流——。這種操作對車有傷害嗎？

任何類型的動力電池都有最大放電率的概念，可以理解為瞬間最大電流放電的標準。也就是說，電池是考慮到這種運行狀態而設計制造的，所以在正常運行時，不需要擔心會損壞電池。至于帶電機和齒輪結構的減速器，不不用擔心，只要材料強度不差，就不會有損傷，這是電動車普遍激進駕駛風格的基礎。關于正確駕駛就講這么多