四沖程汽油發(fā)動機(jī)是怎樣進(jìn)行工作循環(huán)的

你好，我米達(dá)夢叫車，而我我來解釋四沖程汽油發(fā)動機(jī)是如何工作的。這一次，求解將圍繞發(fā)動機(jī)的四沖程工作循環(huán)進(jìn)行。

四沖程汽油機(jī)：活塞往復(fù)運(yùn)動四個沖程完成一個循環(huán)，也就是說活塞會從上止點(diǎn)運(yùn)動到下止點(diǎn)，再從上止點(diǎn)運(yùn)動到下止點(diǎn)，重復(fù)四次完成一個工作循環(huán)。這種類型的發(fā)動機(jī)被稱為四沖程發(fā)動機(jī)。一個完整的工作循環(huán)包括四個沖程，即：

進(jìn)氣沖程

壓縮沖程、做功沖程、排氣沖程，這四個沖程中，只有做功沖程產(chǎn)生動力，其他三個沖程都會消耗做功沖程產(chǎn)生的動力來完成。

進(jìn)氣沖程：最好是進(jìn)氣門打開，排氣門關(guān)閉。在這個過程中，活塞從上止點(diǎn)移動到下止點(diǎn)。當(dāng)活塞從上止點(diǎn)運(yùn)動到下止點(diǎn)時，活塞頂部的空間會逐漸增大，所以內(nèi)部容積會逐漸增大。此時，外部氣體壓力將與內(nèi)部氣體壓力產(chǎn)生壓力差，因此外部空氣將與燃料混合，并且"燃料混合物"會進(jìn)入氣缸。這時，氣缸內(nèi)的溫度會上升到100-。

壓縮沖程：進(jìn)氣門關(guān)閉，排氣門關(guān)閉。為什么要關(guān)閉？如果進(jìn)氣門和排氣門沒有關(guān)閉或關(guān)閉不嚴(yán)密，當(dāng)活塞從下止點(diǎn)運(yùn)動到上止點(diǎn)推動混合氣壓縮時，就會從沒有關(guān)閉或密封的氣門處泄漏，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)功率下降。此時氣缸內(nèi)會產(chǎn)生壓縮比，壓縮比越高，氣缸內(nèi)溫度越高。此時缸內(nèi)溫度會達(dá)到200~400度左右，缸內(nèi)產(chǎn)生的壓力也會達(dá)到600~1500kpa。

作功沖程：排氣門關(guān)閉時，進(jìn)氣門關(guān)閉，為什么要關(guān)閉？如果不關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，做功產(chǎn)生的壓力會降低，輸出的功率和能量也會降低。當(dāng)活塞被壓縮到上止點(diǎn)時，活塞頂部的火花塞將產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃活塞頂部燃燒室中的混合氣。此時混合物點(diǎn)燃的瞬間最高溫度會達(dá)到2000~2500度，氣缸內(nèi)產(chǎn)生的壓力瞬間達(dá)到3~5mpa。混合氣燃燒產(chǎn)生的大量壓力和能量會將活塞從上止點(diǎn)推向下止點(diǎn)。當(dāng)活塞被推到下止點(diǎn)時，即做功完畢時，缸內(nèi)溫度將達(dá)到1200~1500度左右，壓力下降達(dá)到3~5mpa左右。

排氣沖程：做功沖程產(chǎn)生的廢氣從氣缸排出。此時進(jìn)氣門仍關(guān)閉，排氣門開啟，活塞從下止點(diǎn)被推向上止點(diǎn)。在推動活塞的過程中，活塞頂部會將燃燒時產(chǎn)生的廢物通過排氣門推出氣缸。當(dāng)活塞將廢物排入氣缸時，氣缸內(nèi)的溫度將達(dá)到約600-900度，壓力將達(dá)到約105-125 Kap。

知識擴(kuò)展：

四沖程柴油機(jī)的工作循環(huán)和我們的汽油機(jī)是一樣的，包括進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程，但和汽油機(jī)不同：

在進(jìn)氣沖程中，柴油機(jī)吸的是純空氣，而我們的汽油機(jī)吸的是汽油和空氣的混合氣。

在壓縮沖程末期，汽油機(jī)氣缸上的火花塞通過電火花點(diǎn)燃混合氣，而在柴油機(jī)中，當(dāng)活塞被壓縮到上止點(diǎn)時，噴油器將柴油噴入氣缸，在高溫下自行燃燒，也就是靠活塞運(yùn)動到上止點(diǎn)時產(chǎn)生的壓力燃燒，簡稱"壓燃式發(fā)動機(jī)"簡稱。

在壓縮沖程和做功沖程結(jié)束時，柴油機(jī)氣缸內(nèi)的溫度和壓力會比汽油機(jī)高很多，所以這也是柴油機(jī)比汽油機(jī)功率更大、動力更強(qiáng)的原因之一。