汽車發動機最少需要幾個氣缸

雖然現在大力提倡環保，但無奈我們的消費者對三缸發動機天生就有偏見，車企可以不要給自己找麻煩。很多推出過三缸發動機的車型都被一個個打敗了，不得不換回傳統的四缸發動機，這樣銷量才能稍有提升。六缸發動機和八缸發動機是性能車的專屬，和雜貨車關系不大。

所以現在四缸發動機還是主流，于是好事者問，世界上還有比三缸少的缸嗎？例如雙缸發動機和單缸發動機。可以先給個結論：可以有。但是為什么它不流行嗎？那因為有相當多的弊端，真的很難遇到人的需求。

兩缸發動機我們都知道三缸發動機因為抖動被很多人嫌棄。其實很多人可能不知道，兩缸發動機比三缸發動機抖動更大。雙缸發動機根據活塞運動方向的一致性分為同步/異步雙缸發動機，但無論哪種結構，都很難抵消兩個活塞左轉帶來的不平衡，這對駕駛的舒適性是毀滅性的打擊。

但是，有人會說雙缸發動機省油。其實，我不我不這么認為。由于先天的動力不足，你在駕駛時為了追求更好的動力表現，會不自覺的踩油門，所以一般認為燃油經濟性的表現并不那么出眾。

哪里可以看到單缸發動機？毫無疑問，在秋天的鄉村，農夫叔叔開著拖拉機把一袋袋大米從農田拖到岸上。

單缸發動機單缸發動機給我們的印象是聲音大，運行質量差，感覺粗糙。對于單缸發動機來說，這種振動會不被壓制。喜歡騎摩托車的人應該最了解這些感受。雖然雙缸發動機和單缸發動機在行駛舒適性上有先天不足，但也有一些車企還是會在這方面做出努力。

不久前有消息透露，除了常規的1.0L、1.3L和1.5L三缸發動機之外，豐田還將在新一代雅力士（查成交價|參配|優惠政策）上使用1.5L兩缸發動機和電動機組成混合動力系統。其用意也很明顯。電機的存在是為了彌補兩缸發動機的動力不足，并且有很好的燃油經濟性。

作為三缸發動機的開創者，福特在兩缸發動機的研發上不遺余力。在某次日內瓦車展上，福特推出了雙缸發動機嘉年華（查成交價|參配|優惠政策）。其實是三缸發動機，只是在某些工況下，可以關閉其中一個缸，實現兩個缸的工作。為了獲得更好的行駛穩定性，發動機內部的發動機腳、懸架襯套和飛輪都是全新設計的。

目前來看，為了兼顧動力和燃油性能，四缸發動機仍將是主流。不知道在新能源汽車發展受阻的環境下，減少缸數的趨勢會不會再次卷起？