汽車發動機溫度過高的原因有哪些

當發動機溫度過高時，意味著車輛行駛時水套中的冷卻液超過90度甚至100度。這將導致發動機水溫過高故障指示燈出現在儀表板上，有些車型還會輸出故障代碼，如"P0217發動機溫度過高和"P111A發動機冷卻液過熱，限制功率輸出"。

發動機工作時，燃料在燃燒室內釋放的溫度可高達2000度，但釋放的能量約有30%轉化為機械能驅動車輪，其余70%以其他形式釋放，如摩擦消耗的能量。如果這種能量能夠如果不能及時釋放，發動機就不能正常運轉。我不能保證。與高溫直接接觸的零件(曲軸、活塞、氣門等。)會因大量吸熱而熱膨脹，導致零件間配合間隙變小，磨損增加。在過去，這些零件會由于剛度和強度的降低而變形和斷裂。

發動機溫度過高會導致進氣效率降低，發動機動力降低，驅動無力，機油潤滑能力降低，零件損壞。因此，當發動機溫度超過正常值時(發動機水溫正常范圍為80-90度，短時間內最大允許值為95-100度；油溫應低于85-90度)。

讓分析發動機過熱的原因和影響因素。

發動機溫度過高的危害如果發動機溫度過高，潤滑油會高于正常值，潤滑油粘度變低，油壓下降，機油無法到達運動部件表面進行潤滑，導致油膜變薄。潤滑油中的抗氧化劑只有在溫度低于160時才能發揮良好的作用，溫度過高會加劇潤滑油的氧化程度。

燃燒室溫度過高也會造成不完全燃燒，導致積碳或爆燃。發動機爆震的危害是產生的沖擊力阻礙活塞向上運動，損傷缸壁表面，造成工作不穩定，損壞零件。

由于高溫零件對進氣的加熱作用，進氣會因熱脹冷縮的原理而升溫膨脹。因為之前已經用空氣流量計或者壓力傳感器測量過進氣量，所以會比實際需要進入氣缸的氣體少(因為體積變大了)，導致混合氣變濃，燃燒不完全。

發動機溫度過高，導致燃燒質量差。

首先，點火或噴射時間太晚。在汽油發動機中，火花塞的點火應該在活塞上升到壓縮沖程的上止點之前。因為柴油機采用缸內直噴技術，噴油器的噴射時間也在這個時間之前。每臺發動機的噴射時間和點火時間都不一樣。如果這個時間太晚，會影響發動機的啟動問題(啟動不好)，導致燃燒質量不完全，溫度過高。

另一方面，發動機內有積碳，因為積碳的導熱性很差。當積碳附著在發動機零件表面時，會降低水套通過活塞轉移到氣缸壁的效率。如果排氣的氣門間隙過大，也會造成這個問題，導致排氣不暢，動力低。

冷卻系統運行不良會導致

發動機的水溫冷卻主要依靠水泵的運轉帶動冷卻液在發動機內部流動，從而帶動發動機發熱，降低溫度。如果由于冷卻系統故障導致水溫高，主要有：1。冷卻風扇轉動不正常。如果風扇由曲軸皮帶輪驅動，風扇皮帶可能太松或硅油離合器缺油。

2.百葉窗(或主動進氣格柵)無法打開或打開角度不足。發動機水溫低時，百葉窗不會打開，只有水溫上來時，百葉窗才會打開。這個裝置可以使汽車在行駛時帶走散熱器的熱量。

3.溫控器、散熱器、出水管、進水管損壞。損壞的節溫器會使冷卻液不循環或保持循環。散熱器中過多的水垢會阻礙冷卻液流動，損壞的水管會

溫度過高的解決方法清洗發動機燃燒室積碳會影響氣缸和缸蓋的散熱。這種情況導致混合氣的工作溫度過高，所以可以拆下氣缸蓋進行清洗，這是消除積碳比較好的部位。如果想徹底清理積碳，也可以拆下活塞和曲軸進行清洗。這是最好的方法。清潔積碳時，先用鋁板輕輕擦拭，再用汽油/柴油、煤油等清潔。

調整進氣門間隙的方法是使活塞處于第一個氣缸的壓縮上止點。如果進排氣門都是關著的(可以用手搖一搖看有沒有松動，如果松動說明氣門是開著的)，只要松開調節螺絲就可以調節了。排氣門間隙0.1-0.12mm，進氣門間隙0.1mm。

檢查冷卻液液位、水箱和水管是否漏水。

檢查儲液罐內的冷卻液是否在上下刻度線內，水箱和水管接頭是否有泄漏。使用冷卻液壓力測試儀測試系統壓力，并檢查散熱器蓋是否損壞。如果冷卻液減少再補充，車輛行駛一段時間后仍發現冷卻液減少，說明氣缸內的水套或氣缸墊已經被侵蝕，需要更換。

如果車輛行駛時間較長，可以嘗試清洗散熱器上的污垢和柳絮。暖氣片是由鱗片組成的，外表看起來是一片片的，鱗片包圍著散熱管。可以先用壓縮空氣清洗進氣格柵和散熱器表面，再用水管沖洗。建議每3-4萬公里洗一次。如果車主動手能力強(前保險杠需要拆下來)，可以自己洗。如果太麻煩，他可以開車去洗車店或美容店清洗。

總結：發動機溫度高的原因可能是由進氣溫度高或冷卻系統引起的。如果是進氣溫度引起的，主要是發動機噴油和點火時間較晚，發動機積碳，排氣門間隙過大。如果是冷卻系統溫度過高引起的，主要是冷卻系統部件泄漏、冷卻液不足或風扇轉動。

車主在行駛過程中，如果發現水溫表溫度過高，需要及時停車，查明溫度過高的原因。他們只有排除故障后才能駕駛車輛，否則會查出發動機拉缸等故障。