汽車爆胎前后輪哪個危險更大

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城市低速行駛爆胎風險系數排名如下：

右前輪，左前輪，右后輪，左后輪，眾所周知，汽車的方向盤在前輪爆胎的一瞬間會迅速向爆胎一側傾斜(原因在第二節解釋)，車身會隨著方向盤的方向迅速換擋。

在城市道路或者一些限速較低的環路和國省道上，在以靠右行駛為原則的道路上，車輛總是會非常靠近中間隔離帶或者對面的車輛。那么右前輪的輪胎一旦爆胎，就有可能瞬間撞到護欄或者對面的車輛，所以右前輪爆胎無論是對自己車輛還是對方車輛都是非常危險的。同樣，如果你習慣在右側低速車道行駛，就會靠近非機動車道的隔離護欄。如果車輛失控左轉，也可能導致嚴重后果。

中低速行駛時右后輪爆胎的危險系數比前輪低，因為現代車輛大多配備了ESP車身穩定控制系統，包括ABS/EBD制動防抱死系統和制動力分配系統，以及TCS/VDC牽引力控制系統和車輛動態穩定系統。在爆胎的情況下，可以調整不同車輪的制動力來糾正轉向不足或轉向過度。當車速不高時，ESP s的校正能力會大于沒有轉向能力的后輪爆胎改變的摩擦力。這就是中低速時后輪爆胎風險不大的原因，但為什么右側爆胎的風險系數大于左側？請看第二部分。

在高速公路上行駛，右后輪，左后輪，左前輪，右前輪，右后輪爆胎是危險系數最高的場景！因為所有的道路都有一個共同點：中間高兩邊低，這是為雨雪天氣正常排水而設計的。這樣的設計帶來了問題：車身左側總是高于右側，或者更容易理解為車身右側比左側短；重心的變化會使更多的重量壓在右輪上，車輪的垂向壓力高于左輪，因此輪胎滾動阻力會更大。輪胎爆了會怎么樣？

汽車在高速行駛時胎壓會自動升高，因為摩擦發熱會使車輪內部的空氣膨脹，升高的速率可以達到0.5bar的標準，高胎壓會更大程度的支撐輪胎。此時胎冠與地面的接觸面不是很大，滾動阻力自然會變小。一旦爆胎，輪胎就會失去支撐能力(里面的壓縮空氣負責支撐輪胎)，然后車身的重量瞬間碾壓輪胎，輪轂碾壓輪胎，導致胎冠與地面大面積接觸。3354的滾動阻力功率會成倍增加！

知識點：右輪獲得的垂直壓力大于左輪。爆胎后，車身側向右后輪傾斜時，垂直壓力會大大增加，摩擦面的變化會導致滾動阻力瞬間成倍增加。你知道什么"甩尾"是嗎？車輛中速行駛時，急打方向盤，拉緊手剎。這個動作的目的是實現左后輪或右后輪的爆胎狀態。3354利用車身側傾使一側后輪獲得更大的垂直壓力，拉緊手剎是為了增加滾動阻力，模擬爆胎瞬間。因此，故意操作會使車身甩尾，并無意中造成后輪爆胎

綜上所述，由于路面右側較低，右后輪爆胎是非常危險的，高速行駛時重量和速度的結合會導致瞬時滾動阻力的變化，其中99%會超過ESP系統的修正極限。所以高速右后輪爆胎是最危險的，甚至幾乎無法糾正；左右輪由于左側路面較高，滾動阻力變化比右側小，所以危險系數較低。左前輪爆胎是因為車道離護欄太近，爆胎的瞬間很難及時糾正，所以會導致碰撞；但右前輪爆胎時通常有充足的時間來校正車身，因為方向盤可以校正前輪，只要不與其他車輛平行，保持足夠的橫向和縱向距離。這是安全駕駛常識。

總結：車輛以不同速度行駛，在不同路段行駛，前后輪爆胎的危險因素是完全不同的。但是，在高速公路上開車，百分百確定后輪更危險，在高速公路上因爆胎引發的嚴重事故中，后輪爆胎占70%以上；其實這也是一個很容易計算的結果。但當巡航速度100km/h時，大部分爆胎都難以緊急處理。如果速度超過160km/h，就會"