四輪驅動各大品牌具有幾個核心價值

奧迪Quattro 參考價：未上市

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水平適時四驅垂直適時四驅垂直分時四驅垂直全時四驅系統主要適用于五大車型：轎車或城市SUV的適時四驅，硬派SUV的垂直適時四驅，越野車或皮卡的垂直分時或全時四驅。

這些系統中有兩個特殊的品牌，分別是奧迪Quattro（查成交價|參配|優惠政策）和三菱全時四驅。讓下面我們來看看這兩套四驅的特殊性。

1.奧迪Quattro四驅系統的核心亮點是"托森差速器"。這種差速器是純機械結構，是傳動軸差速、差速限滑的垂直四驅差速器，同時可以實現智能扭矩分配。工作時，根據前后輪滾動阻力對傳動系統行駛阻力的影響，自動調整差速器對前后軸的功率分配比例。作為垂直四驅系統，它最夸張的比例大概是25%之后的前75%，或者說85%之后的前15%。

可以根據汽車行駛時的滾動阻力實時調節驅動力。這種跑姿可以讓車子的穩定性達到極致，對于追求公路操控的轎跑來說，操控極限會大大提高。不幸的是，Quattro四驅系統正在降級。比如A4L/Q5L的車都取消了分動箱的托森差速器，換成了多片離合器結構的限滑差速器，不再具備智能分配扭矩的能力。可以實現前后50:50的固定轉移，是適時四驅系統。

2:三菱全時四驅系統也叫超選四驅。這套四驅被吹捧為"功能放大"各種各樣的。但其實是一套垂直全時四驅，級別定位比較高。其特征是分動箱集成有開式差速器，起到前后傳動軸之間的差速器作用，保證前后橋能根據行駛阻力調節分動箱。說白了就是實現四驅可以在路上轉彎。功能和其他全時四驅系統一樣，但是有一點真的很吸引人：——中差速鎖。

大部分硬派SUV的全時四驅水平都不高，因為它的分動箱集成了一個多片離合器限滑差速器，和奧迪A4L（查成交價|參配|優惠政策）的結構一樣，只是多了一個4H模式。這些車，比如榮威RX8（查成交價|參配|優惠政策），哈弗H9（查成交價|參配|優惠政策），福特Shaker，大同D90等。需要在四驅模式下由離合器摩擦片壓緊來限制打滑。但高負荷運轉會造成摩擦片磨損，并因磨損而產生高溫，溫度會降低其摩擦系數影響穩定傳遞的能力。所有這些車越野能力一般而已。

帕杰羅的分動箱有一個開式差速器，作為限滑差速器的普通差速器。越野的話，需要的是前后橋50:50的穩定連續的傳遞，離合器片的可靠性會差，所以帕杰羅選擇了高成本的中差速鎖。通過機械結構鎖定差速器的功能，相當于讓傳統系統回到了分時四驅的穩定轉移狀態，越野能力自然會相當強。

帕杰羅超選四驅其實就是中鎖全時四驅，但是日系車總有一些奇怪的名字來標桿自己的特殊性。然而，帕杰羅半承載式車身NVH性能比較差，扭轉剛度比普通非承載式車身差。而且，三菱的內燃機技術相當落后，雷諾日產也沒有優秀的變速箱可用，所以三菱沒落了，帕杰羅也以停產告終。目前同類型的全時四驅只有奔馳G500，但越野王者是牧民。

Herdsman使用的是兼職的4wd系統，其功能只是比上面提到的全時四驅模式少一些。因為這種fou

兼職4wd駕駛汽車需要充分了解其結構特點，同時需要掌握一定的駕駛技巧。但是一旦掌握了它的特性，越野能力肯定是很強的，因為純機械結構的分動箱會很穩定(鎖止后和G500差速鎖一樣的狀態)。參考牧民的兼職四輪驅動和前和后輪軸差速鎖。前后橋分別鎖止后，同軸車輪的輸出功率可以完全相同。此時，只有一個車輪接地，才能驅動車輛脫離困境。

總結：以上內容描述了不同類型的縱向全時四驅系統的特點。轎車多采用托森差速器或多片離合器限滑差速器，硬派SUV也是如此。真正的越野車總是選擇兼職四驅或G500，而水平適時四驅是最入門級的類型，主要用于低端轎車或SUV，提高操控和難度緩解能力，但不具備真正的越野能力；因為沒有分動箱為限滑差速器提供扭矩能力基礎，也沒有前后橋的差速鎖，所以這種四驅更適合初級性能的車輛。