先行一步破解新能源汽車電池回收難題

動力電池的使用壽命一般在4-5年左右。據業內判斷，今年是第一批汽車電池報廢潮的起點。目前，京津冀正在加快建立區域回收體系，建設動力電池追溯管理平臺。快速發展的新能源產業現在面臨著一個新的課題：動力電池的回收利用。動力電池的使用壽命一般在4-5年左右。據業內判斷，今年是第一批汽車電池報廢潮的起點。目前，京津冀正在加快建立區域回收體系，建設動力電池追溯管理平臺。

動力電池的回收迫在眉睫，從長遠來看是有益的。如今新能源汽車產量快速上升，電池需求激增。現實情況是，制造電池所需的鈷、鎳等原材料供不應求，大部分依賴進口。在這種情況下，報廢的動力電池可以派上大用場。33，354許多新退役的汽車電池仍有一半以上的容量，可用于儲能、低速電動汽車等領域。完全報廢后，可以拆解提取鎳、鈷、鋰等金屬。從而實現材料的循環利用"從廢電池到新電池"，提高資源利用率，緩解原料不足的壓力。據統計，2018-2020年，全國廢棄動力電池總量將達到12-20萬噸，前端產銷火爆，后端回收空間同樣廣闊。

市場雖然大，但是發展問題很多。目前大多數企業擠在利潤更高的生產銷售端，回收投入遠遠不夠；回收市場不規范，回收體系不完善，很多電池沒有進入正規渠道，而是落入回收者手中"游擊隊"和小作坊；此外，回收技術有待升級，部分企業仍采用人工拆解.凡此種種，不僅導致原材料回收利用率低，也使得市場混亂，留下安全環保等隱患。

如何破局？一方面，沒有規則就沒有方圓，新課題需要新規范。近年來，相關部門陸續出臺多項政策法規，動力電池回收也逐漸有章可循；另一方面，在行業發展過程中，每一個環節都是重中之重，企業必須有明確的社會責任感。風一吹，就要有人以身作則，而不是只關注短期利益，無心克服困難。京津冀作為新能源汽車保有量較高的地區之一，應充分發揮區域產業和技術優勢，先行先試，構建回收體系，探索多元化商業模式，推動技術創新，在全行業發揮引領作用。目前，三地企業正在合作建設河北黃驊動力電池廠，旨在打造退役動力電池梯級利用示范基地。類似的排版要更加及時準確。

新能源汽車風頭正勁，城市綠色交通名片越來越亮。作為京津冀綠色發展的先行者，只有研究汽車電池回收這一綠色話題，新能源汽車才能跑得更快更遠，推動低碳綠色之路走得更穩更實。